以前幾次往返北部和花蓮的經驗告訴我,
蘇花公路已經遠遠超出設計負載, 加上每逢大雨必坍方,
加上路段車禍死亡率居高不下, 安全和環保之間的取捨.
有人會反駁: 都是違規駕駛人惹的禍, 沒有違規哪有車禍?
我深深懷疑, 會反駁的人可能連方向盤都沒碰過,
我可以說, 就算你沒違規, 跑蘇花還是有被撞的風險,
怎樣的撞法? 遇上對向超車, 逆向就有機會對撞了!!
真以為沒有任何原因, 都是傻傻的駕駛人才會違規?
就是因為車流量超荷, 各種通勤節奏的車湊成一團,
不少車開得很慢很慢, 試問前車節奏過慢, 算不算擋路?
如果算擋路, 要不要超車? 不超, 表示你的時間很多,
應該靠邊, 讓出超車空間, 讓給後面趕時間的人通過.
台北 <-> 花蓮, 觀光行程跑久一點不為過??
並不是每個人都到花蓮只為了觀光的, 也有通勤的人,
而且不只有台北人才會往返花蓮, 桃竹苗, 甚至台中,
我住苗栗, 學校在東華要搬宿舍, 至少花幾小時來回?
若真要站在環保的立場, 那就應該像中橫那樣,
不該挖的邊坡就盡量避免, 以做到水土保持, 永續經營,
直接以長隧道通過的方式, 最能兼具環保和經濟發展,
北迴鐵路也是近似蘇花高的路線, 怎麼卻沒人砲轟呢?
有人會問: 為何不搭火車?? ( 何不食肉麋??)
會問這句話的人, 真的常在花蓮和西部之間往返嗎??
如果是花蓮在地居民, 我就沒什麼好反駁的,
火車票額供應有限, 加上台鐵看準位處獨佔市場,
通勤成本和西部相較, 沒有更便宜划算的選擇,
甚至能說, 台北往返花蓮的費用還比往返高雄還貴,
再加上尖峰時段, 能保證不論何時都能買得到票嗎?
以上純屬個人立場, 希望大家能理性討論...
seammyxx wrote:
其實問題在於...誰在反對.....反對者安著什麼心???
其實這是可以討論的事情.不管事建築施工上的注意.改進.或是該注意什麼..都可以提出來..
但是就是就是有人為反對而反對.不管政府提什麼改進方式.就是要反對......而政府又害怕民粹...不敢放手去作做.....
結果就是一拖再拖.......搞到沒完沒了.....
結果只看到蘇花公路上..每年落石.路斷..死亡事件不斷.....
那些為反對而反對的....其實該鄙視......
當初反對建的，就是現在要建的......
後來，蘇花高的環評不是通過了嗎？雖然我個人覺得那是很大妥協才過的，那時候，不是有現任的花蓮縣長如果說理評不公嗎？他說了之後，環評委員不是就表示要擱置環評，縣長不是又出來講話了...
呵呵呵!我來了!!!
arcangel wrote:
當初反對建的，就是現...(恕刪)
問題在於為反對而反對的關鍵人物是誰...
那些口頭反對的政客.只是為了那些為反對而反對的選票在反對....騙人用的......
其實最大問題在於...有人利用了花蓮聖嚴法師...騙聖嚴說話...然後又遷拖說聖嚴反對蘇花高....
聖嚴我記得他說的是要環保....而這些拿雞毛當令劍的...才是阻擋蘇花高興建的關鍵人物............
如果不看清楚關鍵人物是誰...事情永遠沒完沒了..................
而因為雞毛令箭...結果沒人敢去違背所謂的(全國)民意....結果就算是兩黨...沒人敢說要興建...就算換黨..有這些人在鬧......會敢興建嗎......
所以
如果有這種人繼續鬧....你想蘇花高有機會嗎??????
PS..就算現在蘇花替代道路要興建..也不代表環評沒人會阻擋...這些人才是事情永遠要拖拖拉拉的秘密...
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