hrsw wrote:
中山橋進城機車道 被...(恕刪)
只能說
歡迎來到台灣
wakashimazu wrote:
在下不才以前在台電幹...(恕刪)
難得遇到這行的專家上來回，中肯+1
很多年前，我家前面的道路因為河川整治計畫，作拓寬工程，
跟施工人員聊天，聽他們吐苦水，才曉得
原來包商只能拿到當初預算的一半左右，那另外一半的錢呢？
中間很多人分去了...
其實包商也是不得已，不給人黑，就沒辦法得標，賺很少總比餓死好吧...
也難怪很多工程會爆出偷工減料、施工不確實的事件，
只有一半的金額，你不偷料不打混不蒙騙，怎麼生存下去？
以上稍微離題了
人孔蓋真的很恐怖，不只是機車，我在山路開貨車轉彎時壓到突出路面鐵蓋的邊緣，差點失控翻車，
鄉下這邊有些路段真的很誇張，人孔蓋超過路面10公分以上都有，
短短幾十公尺的道路上就有三四個蓋子，內外車道，甚至雙黃線上都有，想閃都沒得閃！
（也許真的如大大所言，不得以的設計？）
真懷疑這樣的道路品質驗收也能過...還是一樣有提「前」申請就可以過？
打這篇時，附近的山路又在開挖，記得前不久才剛挖過，新鋪的柏油都還沒壓平咧="=
wakashimazu wrote:
在下不才以前在台電幹過檢驗員跟設計員...(恕刪)
這就是臺灣政府採購法採最低標之惡
我公司是台電包商, 台電工程大多採最低標
若採最有利標或最好技術標, 工程品質才會提升
但是...圖利廠商這條掐死很多人...
Jason Chen @Taiwan
)
wakashimazu wrote:
一.我覺得先期台灣的道路管線施工設計缺乏遠見.
應該設計共同管溝,整合起來會讓道路孔蓋有效減少, 像高鐵桃園站附近的新埔重劃區就是如此,有效減少路
面人孔蓋,施工也方便.但就會有什麼電力訊號干擾 或是容易失竊的問題.
二.另一個問題,就是施工人員的功夫不好.
我不是崇洋媚外,我去過日本生活一段時間,他們鋪的馬路真是誇張的平,新舊柏油路面間完全不會有高低差,另
外連孔蓋與路面不會有高低差,鋪完還不會有砂石或是殘餘濿美土在路面上,就算久壓也不會下陷,讓我留下深
刻的印象....(恕刪)
1. 完全認同
早期台灣規畫道路跟都市計畫時跟本沒做
所以才造成滿街人孔蓋
數都數不完
想到那做到那. 先做的先放人孔蓋
後來不夠了再挖就再放新的人孔蓋
就這樣一邊挖一邊加
搞到現在滿地人孔蓋
2. 完全不認同
我們台灣人做事就是隨隨便便
鋪的人隨便做
驗收的人也隨便驗收
不是做不到,而是願不願意去做
日本人做事態度認真要做就做到最好, 大家有目共睹
台灣絕對做的到. 只是做事心態不正確.
台北/ Steve Lee
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