pokerface wrote:
我的想法
撞擊測試的側撞受測車輛不動接受撞擊
現實生活中側撞有可能是失控打滑以側邊撞向來車
撞擊測試的時速可能沒有現實生活高
撞擊測試側撞的移動車體質量可能也沒有現實生活高
換句話說現實生活萬一遇到公車或卡車就遠超過撞擊測試移動車輛的質量了
撞擊測試的情況若沒有超過車體的承受剛性
車子就是先變形
然後車體結構挺住後並把一部分剩餘的能量轉至車輛彈開的情況
然而如果不利條件真被真實車禍中遇到
車體的剛性被超過極限
我想車體是直接繼續潰縮到爛而來不及被彈開
何況如果車體在變形潰縮過程中被撞擊車輛"卡住"
也不太可能被彈開吧
現實中車禍變因太多了
很難說得清
你的想法也是正確的..
但我直接點一個較關鍵的地方給你參考.
NCAP側撞靶材是撞車肚..影片中清處看到靶才沒碰到車輪..
台灣的這件事故是撞後半段.. 車子就算車側剛性差.但頂到車軸了就是要彈開
(FIT用的是簡單的H型非獨立扭力梁懸調...被撞時應該要更有力的連著C柱以下帶動車身彈開)
如果是連同車身被"卡"住(or 車架太軟彈不開)..只能搖頭了..國產的就是國產的.
還有我看到一個不太能原諒的事... FIT它沒有後保鋼梁!
5門短車身的小車yaris / swift / sx4 都有 (colt+不知)..這個怎麼可以偷.
一個追撞後承客區就毀了..如果日本的FIT有而台灣的沒有那就太過份了.
勛-XT wrote:
我都說不知道有沒有P...(恕刪)
下次問問題請先爬文。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1236198&p=7#14787977
和心腹小沒有關係，我也可以說你心腹很奸，用這種方式來攻擊別的品牌，誰說的才是對的，怎麼想看個人。
剛性好又有什麼用，公車只有前面出問題，但是"內有多名學生因鼻子撞擊而流血"，剛性有用嗎？？
大家都說了，看照片能夠直接判斷剛性不剛性，那就不需要警察到現場了？？
上面也有人列出B車事故照片，看起來不會比Fit好多少，但是真的是這樣嗎？？
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1236198&p=11
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