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《台灣隔熱紙亂象》  終結隔熱紙亂象

chienchenghung wrote:
兩者間的相關聯性.真...(恕刪)


其實我認為不是警員不敢開槍,而是開槍後必需要接受法官去檢驗<有無符合比例原則>,通常這種論理法則的東西又太需無飄渺,而台灣的法官又都是法匠,沒有太多的第一線實務經驗,只是在法庭上動動嘴巴,埋頭寫寫判決書罷了,怎麼又會理解當時的狀況及面對亡命之徒的緊急性呢?

若是警員開槍後又被法官擺了一道,那警員不就嘔死了,開的不好自己還有可能扛上一條人命…,說起來真是萬般無奈丫。

其實我要是警員,就先找兩輛偵防車堵住前後去路,再不下車,先射穿驅動輪胎,最簡單的概念雙B射後面輪胎就對,反正事後要自己賠也沒多少…

至於隔熱紙黑不黑,看的見看不見車內人員,愚認為不是最大重點,因為車子前進後退是可以用<腳>去控制的。只是透光性高的隔熱紙,有些許機會判讀駕駛者是否硬幹或下車配合盤查,

故結論是能不能有效的去癱瘓車子的行動能力,才能避免悲劇再次發生。

結案

auxo wrote:
監理站是否有設備可以檢驗隔熱紙的透光度?...(恕刪)


auxo大大
若有了法規,檢測絕對不會是問題
除了一般透光率儀器,尚有可隨身攜帶的儀器
(圖片來源:網路)
版上有大大用心分享的市售隔熱紙檢測的比較文
提供參考
隔熱紙比較文

新聞出處:中時電子報2016/10/7
國道死亡肇事率 夜間為日間7.5倍


高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率,為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍,明天起是3天國慶日連續假期,夜間到清晨有免收費措施,高公局提醒用路人睡飽再上路。

交通部台灣區國道高速公路局說,夜間行車風險原本就較高,去年凌晨0時到隔天清晨6時國道事故率占全天25%,但死亡事故比例卻達全天34%。

高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻,夜間行車肇事嚴重程度,包括致死率及肇事率,都高於日間約2到3倍。

高公局表示,夜間車流量較低,車速普遍較快,一旦發生事故較嚴重,特別呼籲用路人,夜間行車,睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007

(中央社)

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國外的夜間死亡肇事率平均值,夜間為日間的2-3倍

但是台灣卻高達到7.5倍……

真的只是因為台灣人比較睡不飽嗎?


任何國家夜間的都比日間高吧,
當然任何國家夜間車少時,超速比例都比較高,

車少,視野較差(那些地方根本沒燈是...),
人一放鬆,自然就比較不去注意...

這是為了提醒大眾夜間少車時也不要鬆懈吧。

henrylin66 wrote:
新聞出處:中時電子報2016/10/7
國道死亡肇事率 夜間為日間7.5倍
高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率,為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍,明天起是3天國慶日連續假期,夜間到清晨有免收費措施,高公局提醒用路人睡飽再上路。
交通部台灣區國道高速公路局說,夜間行車風險原本就較高,去年凌晨0時到隔天清晨6時國道事故率占全天25%,但死亡事故比例卻達全天34%。
高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻,夜間行車肇事嚴重程度,包括致死率及肇事率,都高於日間約2到3倍。
高公局表示,夜間車流量較低,車速普遍較快,一旦發生事故較嚴重,特別呼籲用路人,夜間行車,睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007
(中央社)



他們可能 不知道如何在黑暗中開車...

他們有可能 也不知道如何在在雨中開車...

更不要想 他們會知道如何在深夜, 雨中開車...


如果我可以, 我會離他們 --------------------------- 遠遠的 -----







henrylin66 wrote:
新聞出處:中時電子...(恕刪)


根本不需要跟國外比, 國外的工時根本不同; 而且我懷疑國外有多少這種日夜顛倒的夜間工作在進行尤其是歐美國家..lol
隔熱紙貼的烏漆媽黑,在比台灣還熱的馬來西亞,政府規定只能貼透光率70%以上的,到了台灣,就硬要貼到透光率30%以下的,真的出了狀況,反應時間硬是比別人短,不出意外才怪!

henrylin66 wrote:
新聞出處:中時電子...(恕刪)


視線不良吧!
一堆人前擋超級黑
目前也沒有規範
業代送的隔熱紙加減用
行有不得者,皆反求諸己。|弟子規 http://www.bfnn.org/book/books2/1722.htm
有些車的燈只看的到前面大概5公尺
一片漆黑還開很快呼嘯而過

忽然有狀況哪有時間反應?
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