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原來台北市政府交通局局長還沒放棄把機車趕出台北市的計畫

小海≧▽≦

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67分

171樓

2010-11-30 22:02

tansywen wrote:
可見錯誤的決策造成後代的影響有多大了。)

所以有人說
錯誤的政策比貪汙還可怕
看來是實是真的

鬼島一堆鬼腦袋！台灣有三寶，政客、嘴砲、辦不到！

opelisc2000
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172樓

2010-11-30 23:03

tansywen wrote:
機車不減反增，機車路權越來越少，而28年來的大眾交通建設卻也趕不上時代的進步，
可見錯誤的決策造成後代的影響有多大了。

其實台灣大眾交通的硬體還算先進，但配套措施很差，例如高鐵接駁車的班次有些很少，時間又長，像從台南市區到高鐵台南站公車就要50分鐘，已經可以從台南搭火車到高雄了；還有高雄捷運接駁車有些居然一天五班，比偏遠地區還不如。

AnchKimi

AnchKimi
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173樓

2010-12-01 4:00

如果台北也像倫敦一樣引進智慧型車流量管制系統

車多就調整綠燈時間讓車流量快速消化

另外再加上開徵塞車稅實施高乘載(僅駕駛一人不得進入)

自小客自小貨進入特定路段(如:忠孝東路四段)就徵收塞車稅

收取方式就貼一張RFID在擋風玻璃上進入該路段自動感應月結

收入用作交通建設以及大眾交通工具補貼

台灣人是不會和錢過不去的

orea2007

orea2007
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174樓

2010-12-01 13:17

opelisc2000 wrote:
其實台灣大眾交通的硬體還算先進，但配套措施很差，例如高鐵接駁車的班次有些很少，時間又長，像從台南市區到高鐵台南站公車就要50分鐘，

在台灣官員眼裡根本就把交通建設當營利事業。
車站選址是利益考量，接駁班次是成本考量。
在這兩種考量下，台灣要搞好交通配套根本就是屁。

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