遊戲王欽仔 wrote:
我倒覺得有些車 為何不靠內側轉 硬要跟機車擠
因為汽機車都一個樣
考照的時候教過在哪一側右轉或是左轉，轉過去一樣是在道路的哪一側，放諸四海皆準，不過我國"國情不同"，除了托車貨櫃車之類不得已必須轉大彎否則會因內輪差擠到轉角外，幾乎所有的汽機車在轉彎都會習慣性的切內線(關門)，而不是依道路圓弧順順的轉，就好像輪胎磨耗不夠大，必須用切角這種方式來增加輪胎磨耗
因此就會有樓主所說得拜託不要一起轉的呼籲，明明就一起同轉，大部分的道路有路肩(雖說路肩禁止任何車輛)，不會轉過去路肩就消失，機車已經擠在這種旮旮角，不過汽車轉彎就是會嚓籃板，並希望機車不要過來蓋火鍋，搞不懂誰蓋誰火鍋，若是那種兩線道左右轉的，汽車還會蓋汽車，大家就看到一場場寬闊道路上演擠捷徑的戲碼，弄的交通一團亂，本樓雖是錯誤的觀念但是卻是善意的提醒，我能說啥????
這要是外國人聽到我們在討論轉彎的內容，一定會很訝異，這種問題是問題嗎，駕照是怎麼拿到的，這是路考的重點哩????
這要是我來想法子，我會要求所有的汽車一律使用大貨車拖吊車式的大型的方向盤，轉彎就得打好幾個圈，自然會形成最順暢的圓弧式轉彎，也就沒有所謂的同轉擔心蓋火鍋的問題了
重機喜好者
TonyChenn wrote:
剛剛已經Google...(恕刪)
雖然說多時向號誌路口需要依號誌指示(就是有綠色右轉箭頭才能右轉)通行
不過就我看到大部分的駕駛依舊是恪遵：紅燈硬是要右轉綠燈當然可以通行的準則，並且絕對不會被開單舉發(此指高雄)
小弟在高雄工作有幾年了，分享一下這樣的狀況
的確快車道的右轉道需在自身車道亮紅燈時才能右轉，但是同時垂直方向左方來車也在加速通過路口(綠燈直行車輛)，竊以為從快車道轉彎造成車禍的機率比較高，單以我個人所見一個月總能看到一兩起
這樣的設計絕對不安全，不管照不照燈號通過都有其危險性(要嘛被左方來車撞、要嘛被慢車道來車撞)，這點真的該改進
另外再分享一下高雄一般道路的設計狀況(雖然有點扯遠了但是跟此版主題倒略有相關)
高雄一般單向四線道路由左到右規劃為
第一線：可左轉可直行(依地上標線所示)
第二線：直行
第三線：可右轉可直行
以上均畫有禁行機車
第四線：機車道
基本上這樣的設計當車流量大時直行車輛僅有一線道可使用
這樣子....尖峰時段到底要怎樣有可能不塞車?
然後就是....機車直行或轉彎均有極大的風險(直行被右轉汽車撞，右轉跟汽車並行會有擦撞風險)
先聲明小弟在高雄到目前為止均是使用汽車為交通工具，所以一律在轉彎路口三十公尺前打方向燈、一邊注意右方後視鏡加不停轉頭確認右後無來車，緩慢向右切入直到吃到最右邊車道，越過停止線至十字路口欲右轉時含住剎車，等待右方欲直行機車通過，再等待即使看到我的右轉燈號逾六十秒(含停等紅燈時就已經打燈的時間)仍執意要從我右方直行的機車朋友通過，如此方可安全轉彎(當然此時我原來直行方向可能已轉紅燈)，為了安全，一個紅綠燈周期僅容許一至二台車右轉
遭到各位駕駛及騎士白眼小弟先向各位致歉，但是為了安全真的希望政府能再妥善規劃
overtime0304 wrote:
雖然說多時向號誌路口...(恕刪)
你這樣講,我可以理解
這要分兩部份來看:
第一個是快車道的右轉車輛,在僅有直行燈號下,強行右轉,這屬個人的違規行為
但這跟燈號的設置與道路的規劃無關, 純屬個人的違規行為
第二個就是右轉燈號亮起,此時橫向車道也同時綠燈
這就是屬於燈號設計的部份
我認為這就得看各地本身的交通流量去分配
如果右轉車輛僅有2~3台時,這樣的設計還可以應付
但若是有很多車輛等待右轉,就必需考量到是否有一專用時相,讓這些車輛右轉完畢後再讓橫向車道通行
這有點像台北市民大道下光復南路匝道,左轉車輛很多,多到需要分配一個號誌時相來專門給這些左轉車用
只是多分配時間出來,相對的,其它各相號誌時間就會被延後,大家等紅燈的時間又更多了
畢竟我沒住高雄,對那邊真的不熟悉
路段的設計需要花些時間去看,然後提出建議給交通局
尖峰/離峰時段,是否需要分開時相,這些都是考驗政府的能力
畢竟不管是汽車,機車,行人都是用路人,大家都有通行的權利
但如何去讓大家都可以順暢而安全的通行,才是目的
台北是沒有可直接右轉的道路設計,但是快車道要併入慢車道,也是一樣會產生交織
只要有車流交織,就會有危險,此時除了大家減速慢行,且互相禮讓外,沒有更多的解決方式
我的部落格: https://topman99.pixnet.net/blog
內文搜尋
從 APP 打開
X