Roker wrote:
如果你英文OK
可以讀讀這篇文
High Gas Prices Lead to U.S. Scooter Boom
高油價讓紐約市機車暴增
先進國家開始走回頭路?
以2006年統計資料來看；
在每平方公里機車數量方面，台灣為374.6輛、美國為0.7輛；台灣機車數是美國的535倍。
在機車登記數方面；台灣為13557輛、美國為6686輛；台灣機車數是美國的2.02倍。
﹝資料來源：INTERNATIONAL ROAD FEDERATION、WORLD ROAD STATISTICS，1998~2008年版﹞
不曉得所謂的紐約市機車暴增, 是怎麼個增法
一到冬天都改裝成雪地摩托車嗎?.....
美國 1997 賣了 12000輛 速克達, 2005 賣了 113000 輛 , 成長快 10倍 , 先進國家交通工具
似乎很快的由汽車改為機車 , 尤其是汽油越來越貴的情況
我很好奇, 2009 , 2010 年會是甚麼狀況!
看來 美國 的速克達密度很快趕上台灣, 台灣的兩陽應該儘快赴美開拓市場
http://www.eycc.ey.gov.tw/ct.asp?xItem=63740&ctNode=2343&mp=10
車輛研究發展安全促進協會秘書長:台灣機車騎乘安全狀況
由於美國牛肉引進台灣所引發的連串風波，讓美國在台協會（AIT）台北辦事處處長司徒文在日前接受媒體訪問時以「吃美國牛肉比在台灣騎機車安全」的比喻引發媒體爭論報導；針對此不適當比喻以及媒體模糊交點之報導，在日前中華民國車輛研究發展安全促進協會秘書長林遼東特地發表聲名，希望大眾能夠以客觀之立場來檢討實際台灣之機車騎乘安全狀況。
台灣地狹人稠的生活形態，在南北大都會區有便捷的大眾運輸系統之外，多數縣市的居民大都以汽、機車代步，平均1.67人擁有一輛機車的比例讓台灣成為全世界機車使用最密集的市場，因此機車與民眾日常生活已密不可分，對於國民經濟的發展說有貢獻也是事實。
因此在國內的交通事故件數中，機車事故傷亡佔有相當多數比例是可想而知，根據民國97年統計，國內A1類道路交通事故死亡2224人，較96年減少349人降低13.56％；98年1到4月A1類事故死亡663人，較97年同期減少10.65％，騎（乘）機車A1類事故死亡97年1357人已較96年減少 179人，這樣的的變化之中也顯示出機車事故的降低是明顯可見的。
若是探討台灣機車的數量來看，以2006年統計資料為例，在每平方公里機車數量台灣為374.6輛、美國為0.7輛；台灣機車數是美國的535倍；另外在機車登記數方面；台灣為13,557,000輛、美國為 6,686,000輛；台灣機車數是美國的2.02倍；但是在交通事故件數的統計上，台灣為155,841件、美國為1,854,444件，美國卻是台灣的11.9倍。﹝資料來源：INTERNATIONAL ROAD FEDERATION、WORLD ROAD STATISTICS，1998~2008年版﹞
數據僅僅作為參考，更重要的是必須了解到國情的不同，機車其所造成較高比例傷亡或事故固然不可忽視，但是不可否認的台灣對於提升機車騎士和道路使用安全以及相關的執法，都是在國際上有不落後的完整與嚴格，已有效遏止大部分騎乘機車的違規行為，且減少機車事故的發生。
而民間單位如台灣區車輛工業同業公會機車製造委員會、中華民國車研究發展安全促進協會等單位，多年來也積極從事相關機車安全宣傳推廣；包含FAMI第10屆道路安全研討會所探討的主題「台灣機車安全研究與經驗分享」，就有來自產、官、學界的專家與國內外學者齊聚一堂凝聚共識，加強機車專用和分流車道的規劃，讓全台1,400萬機車族群有跟自行車一樣的專用道，讓機車使用環境能更合理化，提升台灣機車產業發展的環境。
PS: (United States美國 (UN) 面積: 9,631,418 平方公里 是台灣的 267.69倍)
美國人口總數估計已達到３．０７億,台灣2700萬
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