Bamda wrote:
这个2L/100KM(恕刪)
WLTC法測試里程也只有23.3km、最大速度131km/h
目前中國能拿綠牌的PHEV的EV續航里程、速度都大於這兩個值
效益不大的，本來跑2L/100km的頂多變成3L/100km(等效排碳68.5g-co2/km)
除非學美國EPA跑EV續航力+MPGe(等效EV效率)，用完電之後單獨測油耗
不然永遠都是虛標
分享一下當初會選擇VOLVO PHEV的原因
我認為最主要是因為PHEV為進入電車時代前既擁有節能又能享受純電體驗的產品
以台灣目前只有6都比較容易找到充電站的狀況
要開長途或多點停靠，唯有PHEV可以免除里程焦慮
像我現在開PHEV回家後開始充電
隔天出門用純電行駛，基本上純電可以跑40公里
平常上下班通勤都當電動車開，不會用到一滴油
假日出門要去哪都行，也不用考慮充電站的問題
因為還有一具汽油引擎可以隨時轉換使用
再加上VOLVO給PHEV電池的保固期有8年16萬公里
幾乎不用擔心，放心開、放心充就對了
但我覺得純電續航力不夠，也算PHEV軟肋吧
畢竟還是差電動車一個Level
加上國內充電站不足，政府又拿不出辦法，只會喊口號
不能一停車就充，得花點時間去找
除了自家車商努力設置充電樁，政府更應該要帶頭扶植才對啊
ariete wrote:
台灣政府投在一台EV電動車的稅務減免大約是HEV油電車4倍左右(大概是40萬跟10萬台幣的差異)
PHEV則只有兩款車有符合油電車減稅，其他的都沒有稅務減免
而在車輛生命週期減碳部分，
電動車大概是油電車80%排碳(PHEV大概介於同動力輸出的EV跟HEV中間)
換算一下，還沒算蓋一堆充電樁的錢，光稅務減免部分
同樣的政府預算砸下去，HEV減碳效果是EV 3.5倍左右(也跟傳統車企預估的差不多)
補助EV效益其實非常低
以前我覺得電動車如果沒有補貼，肯定銷量會很難支撐，不論美國還是中國都是。但經過市場的洗禮，現在我真不這樣認為了。
2018年的時候，中國政府對一台續航400公里以上的電動車，中央+地方總共補助7萬5千人民幣，非常巨大的補貼，然後2021年，僅僅剩下1萬5千的補貼，然後2018年中國電動車的銷量只有50萬台，中間還一堆騙補貼的車，今年，預計中國的電動車市場保守估計是200萬台，樂觀估計是220萬。
所以補貼這件事其實是在鼓勵車廠投入，同時市場還在觀望階段的時候，確保車廠的投入不至於沒有回饋，等到市場慢慢進入成熟期的時候，補貼有沒有其實已經無所謂了。當年台灣的高關稅保護國產車，其實很合理，現在關稅降低以後，體質不良的車廠自然就會退掉剩下體質好的留下來。
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