CalvinC wrote:
自己看吧 回文前至...(恕刪)
這個出處的資料有點問題，文章內的2457平方公里是台北市+新北市的面積。
台北市實際的面積是272平方公里，如果對比紐約市的784平方公里。
紐約市比台北市大2.8倍左右。
海峡上空 wrote:
我GOOGLE過一些...(恕刪)
很多事情，國情不同，也有很多複雜的狀況，不能簡單一語帶過。
還有順帶一提「台北」不等於「台灣」，台北相較台灣多數其它縣市，因為有捷運、公車、天氣相對陰雨涼⋯加上路邊停車收費相較其它顯示普及，實在不是很好的騎車通勤環境。
簡而言之，當年國民黨「接收」台灣時，引進的「學者」、「專家」幾乎都是留美的，只當機車是「過渡時期的交通替代工具」應讓它慢慢自然減少，殊不知很難減少，長期未妥善管理（路權規劃、駕訓、考照、駕駛教育、淘汰不適任駕駛⋯）
就變成現在亂象叢生的狀況。
台灣的交通管理應該抄歐洲或日本城市的規劃，不管機車、汽車在都會區都該嚴格管理，日本自70年代開始改革機車管理，歐洲自80年代開始陸續推動入城費（塞車稅）、高額的停車費、保險費與罰金⋯ 可是台灣的交通管理政策自70年代到現在欠缺與時俱進的大修，以至於亂象叢生。
這種狀況並非完全不好，試想若機車大幅減少，這些人都改開車通勤，那停車位不足及上下班時間擁堵的情況絕對加重好幾倍⋯
若像中國大都市「禁摩」只是讓那些人改騎免掛牌的電動車，到處亂竄⋯ 亂象依舊⋯
所以這需要通盤規劃。
如果有機會的話建議來台灣生活至少幾個月再來定論⋯ 很多人到台灣旅遊走馬看花幾天，甚至只是看電視或是社群網站分享，就下定論「台灣摩托車很多、很亂」並不一定符合實況，也並不公平⋯
我新加坡同事剛來台灣時也是到處抱怨很亂⋯ 但待幾個月後，利用假日到山上、墾丁、小琉球、綠島、澎湖⋯ 旅遊⋯ 逐漸愛上台灣的氛圍，現在交了台灣女友，在台灣待快三年今年要結婚了⋯
Kid-O wrote:
這個出處的資料有點...(恕刪)
應該算我定義不夠清. 住紐約5大區的人都在5大區工作居多.
住新北市的是在台北市上班多還是都在新北市上班我就不清楚.
但我認為大台北地區在這應該規劃再一起. 所以我才這樣比較.
不然有人還可以說只有曼哈頓才算NYC呢.
Calvin
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