my216005 wrote:
個人覺得以台灣駕駛人...(恕刪)
這就跟高層的想法差不多
因為素質不好，所以就禁止
而不是因為素質不好，所以需要提升駕駛道德
畢竟比起提升駕駛道德這種吃力不討好的活
還是乾脆直接禁止來得輕鬆多了
就是因為這樣子的擺爛態度交通才會亂
my216005 wrote:
"政府沒在用心管理"...(恕刪)
對啊!
政府沒用心規畫大眾運輸沒用心管理所以要怪民眾幹嘛買那麼多機車?
若是台灣的大眾運輸搞得夠完善真的會有那麼多人想要一個家庭擺一堆汽機車?
還不就是政府根本不想搞這些有的沒的，
而民眾迫不得已只好自行購買交通工具不是嗎?
前因後果先搞清楚再來說!
sendoffy wrote:
這時該哀怨，為何19...(恕刪)
其實日本以鐵道為主的發展策略主要也是來自歐洲，建設台灣時請來了不少歐洲顧問。
台灣光復之後美籍顧問比例大幅增加。
當時英籍顧問建議以現有的鐵路系統為主，應用到地鐵（捷運）、區域鐵路、城際鐵路上的建設。
不過最後政府還是以政治為考量，採用了美籍顧問以公路為主的交通政策
並引進另一套跟現有鐵路系統不相容的鐵路系統還發展捷運。
但這樣根本就是以大陸國家思維在統治島嶼國家。
把歐美的硬體系統硬套到台灣這塊土地上，而不是學習最根本的軟體思維。
硬改跟軟改哪一個比較容易出問題，這樣說就比較簡單明瞭了吧？
而台灣發展到了今天又必須再走回頭路
不僅交通政策改回以鐵路為主
就連區域發展策略及行政區畫改回接近日治時期的行政區劃（三大生活圈七大區域）。
而且現在汽機車氾濫問題也是前人所種下來的果。
不就正好替台灣光復後50年的政策走向打了一巴掌？
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