Leonyang1603 wrote:
我不認為在高速公路上連ABS都沒有的爛Yaris會比有ABS+TCS的重機安全
隨便煞個車或是遇到積水油漬就整台逆向行駛待撞了
不要只會往碰撞方面去想
我不討論該不該開放重機上國道，只針對四輪不比兩輪安全的謬論回覆。
1. 如果沒ABS就會不堪到"隨便煞個車或是遇到積水油漬就整台逆向行駛待撞了"，那30年前的高速公路豈不是變碰碰車場了？另外200X年的舊款Yaris就有ABS了。
2. 就算真的"遇到積水油漬就整台逆向行駛待撞了"，那至少也是待撞，而不是倒在地上待輾...尤其是視線不佳的時候，汽車目標大較易辨識，躺在地上的人真的很難看清楚。
3. "遇到積水油漬就整台逆向行駛待撞了"，難道重機有ABS+TCS後遇到積水油漬就會沒事？你認真認為遇到這些摔車的機率會比四輪打滑機率低？
4. 四輪待撞至少還有板金保護，你可能會說一堆鋁罐國產車能有什麼保護？至少比防摔衣強吧？
5. 就算板金再薄，至少還有潰縮區。塞車時常發生的連環追撞，四輪可以縮行李箱、縮引擎室，然後駕駛下車繼續吵架，兩輪用什麼潰縮？
6. 還有一個四輪不會有的情況：摔車。就算你把現在旗艦級重機說得多神多安全，只要有機率不是零就有可能發生。更何況政府能限定只有"現代新款旗艦型摩托車"上國道嗎？
小雞飯 wrote:
大太陽很熱沒冷氣會中...(恕刪)
高溫這點確實，只能透過材料科技、物理與穿搭方式來改善
像是涼感薄立領衫與長褲，顏色不要選深色的，穿個一身連安全帽都是黑色的，當然會熱
另外除非你到的地方有冷氣，不然你下車後也是得面對同樣的溫度與氣候，騎車就沒這問題
秋冬下雨問題有Goretex能解決，騎車時直接穿著，有沒有下雨都舒適
小雞飯 wrote:
全罩式安全帽鏡片太黑
五楊高架段的強力陣風
請問這些算危險嗎...(恕刪)
為什麼全罩式的安全帽鏡片就一定要是黑色的？
有透明與各種程度的黑能選，原廠都是透明外鏡片+淺黑內墨片，一次解決白天都晚上的需求，況且這也不是什麼高檔貨，1-2000塊的國產帽就有了
預算夠的話，連自動變色的全視線鏡片也有
側風的話，冬天的紅61某路段不夠強嗎？
小雞飯 wrote:
國道車子已經很多了
多增加一個車種其實就是讓更多車卡在國道上...(恕刪)
若是按現行法規，在國道上確實是無法舒緩車流，但若是在平面道路準備上國道的路上，重機並不用跟著塞車，可以合法的車道分割，以紓緩車流
小雞飯 wrote:
並不會讓原本開車的人選擇騎車
反正都是一人是我我也選開車，冬暖夏涼又不怕雨，超爽...(恕刪)
不要用自己的角度看世界，開車固然更舒適安全，但缺點如下
塞車問題：重機僅在高快速公路才有禁止併行，也就是車道分割，但在平面道路及其衍伸之快速道路，並無此限制
在許多看不到尾的茫茫車陣中，騎重機可以從最外側的空間與白牌機車一同往前，那可省下超多時間
停車問題：離開市區到了郊區，沒在跟你什麼重機要停汽車格這種事的，很多地方開車還要排隊等停車位，重機直接跟白牌機車一起停了，甚至有些白線畸零地停汽車太突出，停重機則是剛剛好
持有成本車價先不談，光是一個汽車停車位就要多少錢了？ 月租金也是差了兩三倍，耗材油錢、稅金也幾乎是遠高於重機的
若台灣有日本美國那種條件，那麼騎車真的就只是種樂趣休閒，但偏偏台灣就是地下人稠以至於要開放紅線給大家違停，開車塞車並不是必然之事，早就該多一種交通工具讓人民選擇了
小雞飯 wrote:
倒是想知道我記得電子收費門架都是掃前車牌吧
這樣該怎麼處理？有一些捲起來貼在管上的攝影機真的看得到嗎...(恕刪)
不然你以為今年怎麼關於重機上國道的事情特別多？ 正是因為遠通要期了，可以藉此改進ETC收費系統，摩托車有ETC感應裝置在國際上早就不是什麼新鮮事了
至於某些人扯什麼重機上國道肯定是為了飆車等低智商言論，我懶的回應了，但若真有人想被打臉，我可以再做回應
esthetica wrote:很像國五的路段
而且人家還搞個區間測速
這還不夠具參考的例子嗎
這是ChatGPT回覆的 "日本高速公路上的機車使用情況" 好像跟你想的不一樣呀！
1. 騎機車的人多嗎？
在日本，高速公路（高速道路）上的機車數量相對於汽車來說非常少，主要原因包括：費用高昂：日本高速公路對機車收費與普通小客車相近，部分區間甚至接近汽車的80-90%，對機車族來說不划算。
法規限制：排氣量 125cc 以下（包含速克達）禁止上高速，只有 250cc 以上的機車 才能使用高速公路。這導致能夠上高速的機車族相對少。
天氣影響：日本天氣變化大，騎乘機車長途行駛不如開車舒適。
文化因素：日本人更偏好火車、新幹線等公共運輸工具，長距離騎機車的人相對較少。
2. 佔用路人的比例
根據日本道路交通相關統計，機車（包括大型機車和小排氣量機車）佔全國交通總流量的 1-2%，而在高速公路上更低，可能不到 1%。這與美國相似，甚至更低，因為日本機車的長途使用率較低。3. 佔死亡車禍的比例
雖然機車在日本高速公路上的數量不多，但在交通事故死亡人數中的占比卻較高。根據日本警察廳與國土交通省的統計：機車騎士佔全交通死亡事故的約 10-15%，即使總車輛占比很低。
高速公路上的機車死亡事故，約占機車死亡事故總數的 20-30%，但遠低於一般公路（市區、鄉間道路）。
機車死亡事故主要來自超速、未注意車距、與汽車並行時被視線盲區影響。
4. 日本重機的保險與高速公路使用
(1) 是否有高速公路的使用限制？
日本的機車保險沒有明確限制高速公路使用，但部分高風險使用（如賽道騎乘、競技）可能不在保險範圍內。(2) 高速公路使用會讓保費變貴嗎？
雖然保險公司不會特別區分「高速公路騎乘」來計算保費，但以下因素可能影響重機保費：排氣量越大，保費越貴：如 250cc 的機車保費相對便宜，而 1000cc 以上的重機（如 Kawasaki H2、Ducati Panigale V4）保費昂貴。
行駛里程數：如果申報一年行駛里程較長（如經常跑高速公路長途旅行），保費可能會較高。
車輛價值：昂貴的進口重機（如 BMW、Ducati）維修成本高，保費也較貴。
騎士年齡與經驗：年輕騎士（特別是 20-25 歲）或剛取得大型二輪駕照者，保費可能較高。
(3) 日本機車保險的內容與價格
日本機車保險主要分為 強制保險（自賠責保険） 和 任意保險：強制保險（自賠責保険）：全車輛必須投保，負責第三方傷害賠償，但不涵蓋財產損失（例如車輛損壞）。
任意保險（類似汽車保險）：涵蓋對第三方的損害、財產損失、個人傷害等，可選擇不同保障範圍。
價格範圍（2024 年估計）：
250cc 以上機車：每年約 3-5 万日圓（約新台幣 6,000-10,000 元）。
600cc 以上重機：每年 5-10 万日圓（約新台幣 10,000-20,000 元），如果是高性能車款（如 Hayabusa），可能更貴。
高風險騎士（年輕、無駕駛經驗、事故紀錄）保費會再上調 20-50%。
結論
日本高速公路上的機車數量極少，佔比不到 1%。
機車騎士在交通事故死亡率上相對較高，但高速公路事故數量低於一般道路。
日本的機車保險沒有明確限制高速公路使用，但保費會因排氣量、行駛里程、騎士經驗而變動。
高速公路行駛本身不會讓保費變貴，但騎乘行為（如長途旅行）可能影響評估。
如果在日本經常跑高速，建議選擇涵蓋個人傷害和第三方損害的 任意保險，確保騎乘安全。
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