小保羅155 wrote:
中港路設計不良，尤其(恕刪)
這個明明是駕駛的問題, 和道路設計什麼關係, 還硬要去扯老胡?
被打的駕駛
從快車道切到慢車道,完全沒減速
如行雲流水一般順暢, 駕駛技術之高超, 令人讚嘆
這種開法, 出事是早晚的事
只是比較倒霉, 這次遇到一群暴力分子
至於動手打人的, 沒什麼好討論的, 法律上該怎麼做就怎麼做.
隨便你叫 wrote:
交通局強調，已協調公車業者教育公車司機行經路口時，須禮讓轉入及轉出車輛，並請警察局交通警察大隊針對管制路口加強交通疏導，讓用路人行經上述路口注意相關標誌及依指示行駛。
(恕刪)
其實你這句話就否決你前面說的
"公車來了怎辦"
意思你有足夠的時間可以在路口慢慢觀察是否有來車
你那一整段也代表市府的"處置"方式。
不是"拆掉"，才叫處置
讓公車有優先權最高的道路是必須存在的
因為道路不管怎樣設計，都不可能像軌道一樣大家不碰撞.....
所以限制是最好的避免事故的方式，你不認同嗎?
就像雪隧，全線不能變換車道，科技執法保持車距
事故率超少。
隨便你叫 wrote:
但，如果要答到這個順序，不是用增加開車相對於大眾工具的不便(如停車不便、塞車等)方式，而是增加開車發生事故意外的風險，那這政府不是更不文明、更野蠻????
(恕刪)
其實還是一樣問題
這起案例就很明顯，
汽車有停下來注意慢車道來車嗎?
多一份注意就沒事了
真要改我是主張中港路快車道一律只能左轉，這樣想要右轉的車輛多燒點汽油，就能繞一圈轉到了
也絕對安全，以後這事件不會發生，公車也不會再被阻擋。
你想要嗎?以後無法右轉的中港路快車道，我想大概只有想要斷絕政治生涯的人物才會做這決定
隨便你叫 wrote:
錯了
並不矛盾
"禮讓"兩字本身就代表了模糊地帶，尤其在唯一路權的"公車專用道"上
小客車認為公車要禮讓，但公車司機認為他開在唯一路權的公車專用道上
不對呦，"路口"並無任何車道劃線，故路口不適用"公車專用道"，基本上路口公車沒有優先權，而是前後車關係
隨便你叫 wrote:
如果公車司機每每都禮讓，不就增加公車的行駛時間?那又降低專用道的美意
再來，會出車如果到了路口才慢慢的、看路的做匯出動作，那也會影響慢車道要匯入快車道的車輛。
同之前說的，如果在意這點，那就是快車道全線禁止右轉，慢車道全線禁止匯入快車道，大家一律得繞一圈等紅燈方式進出，這樣其實是最少交錯，但駕駛就是每轉一次彎就要多等個2~3個紅燈，看意願
隨便你叫 wrote:
中港路從五權路到交流道，只開放忠明路、文心路、惠中路可以匯出/入快、慢車道，其他都把安全島延長連接起來無法跨越，然後將慢車道停車格全部廢除，以增加路廓，交流道以後路段比照辦理，這樣會不會更好?
既然要做就徹底一點，要限制就嚴格一點
中間也不能開放，照你上面說的一開放就卡到公車。
所以中港路一律不能左右匯入車道，快車道只允許左轉，慢車道不允許進入，這樣不是更單純
慢車道停車格是否消失可商議。
這樣叫的絕對是用路人，沒多少人願意多繞個U字形。
就像一堆外縣市人到台北走忠孝東路，發現幾乎都不能左轉，要左轉只能繞一圈，都在唉唉叫了。
大家只想求自己方便
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