惡魔推銷員 wrote:
但是要說那個地方是公車視線死角，我不相信。
車在轉彎的時候
車體正在變換方向
也就是說固定在車體上的照後鏡也是在變換方向
照後鏡只看得見貼近車身附近的地方
至於離車身遠一點是看不見的
這就是死角
另一件事情是
車是在靜止或是急轉的時候
被攔腰撞上是閃不掉的
公車總重量可能高達一兩萬公斤
一個一百公斤胖子撞上去也不易感覺到
直到有高低起伏(輾過)或是發出大聲響(輾爆腳踏車)時候才會被發現
但是這都已經是事故後了
藍區是後視鏡可視範圍示意圖
從左側移動到右側的物體
直到很接近車體才進入後視鏡可示範圍
轉彎時
掃一下右邊後視鏡後
看一下左邊沒有物體靠近
車子就開始轉彎了
前進的時候駕駛頭擺正看著前方
這時候不要說怎麼司機沒一直盯著看右邊看了
Simple Is Not Easy
這些公車主動安全設施應該進行規範, 既然大車有死角, 就必須與一些大貨車一樣, 在轉彎時進行廣播..“ 小心轉彎" 的提醒周邊的用路人.. 尤其是斑馬線往往與紅綠燈很近, 每年這種事情一再發生, 卻只見政府交通單位一在宣傳提醒用路人要禮讓大車, 但在大車方面, 就忽視管理.. 或者是遭到客運業者在成本的考量下反對, 這些政府管理單位手上掌握權力, 卻與財團站在一起, 兩方都不得罪的情況下, 發生後就由兩方肇事端進行官司,,將問題解決轉嫁給司法單位. 台灣道路的鋪設也是,,一堆問題,,..相信鋪設都有規範, 但驗收通常是隨便驗收, 相機拍一下, 表示有做,草草結束..機車族摔倒 , 在進行國賠打官司, 又是轉嫁司法單位.. 司法單位也很奇怪, 不會出來反應給行政院.. 台灣的法治社會,是完全建立在人民的自我道德管理, 好在人民都可以自我管理..
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