流言終結者087 wrote:
沒錯U5是運到國外去做撞擊測試但有全做完嗎？是什麼原因導致沒做完全程？畢竟都花大錢運到國外了，納牌其他系列好像沒送去測過吧！
除了U5以外，更早開賣的S3也有送出去撞過喔
總之我還記得當時GO車誌針對U5送西班牙做撞擊測試的影片報導
影片內有提到U5沒有綜合評分是因為沒在歐洲販售
沒在歐洲販售，他們民間的車測機構就沒辦法買到市售車
買不到市售車當然就沒辦法做認證
畢竟測試的基本條件必須是市場上購得的車子
不然大家都送選手車就好了
而且現在的測試有將自動煞停之類的主動安全也列入測試項目
相同車款，沒主動安全跟有主動安全的評分是差非常多的
p.s:雖然循跡也算主動安全，但這裡提的是更進階的ACC、AEB這一類的
所以當時很多人很不爽的一點是納廠在宣傳上把單一項目的評分
塑造得讓不懂的人覺得跟某些"整體評價"(綜合分數)接近滿分的車款一樣
還說其他品牌的國產車不敢送去國外撞
雖然GO車誌至少有特別強調僅僅是撞擊測試這類項目，但其他不少媒體......(笑
p.s:阿人家就說測試車必須是當地實際販售的市售車......
另外當時的時空背景是
嚴凱泰在媒體採訪中靠妖政府保護國產車不力(去年底那一次是第二次)
還說台灣消費者有進口車迷思，不信任國內的安全測試結果
先說這話的可是他，然後把U5送到遙遠的西班牙做撞擊測試的也是他
甚至當今台灣車測中心也在他的掌握上
例如去年要求公開國內安全測試結果的連署
政府回文就說車測中心並非政府機關，政府無法約束他們
偏偏他們整握者所有國產車、進口車能否掛牌上路的生殺大權
所以為何送出去撞??
很顯然裕隆自己很清楚台灣車測中心怎麼測的都不能說
就像柴馬事件一樣，人家馬自達有付保護費的，政府當然不敢隨意出賣他們
