muchmoney wrote:
內車道本來就是超車道...(恕刪)
在多數常跑國道的用路人眼裡，龜速路隊長三寶總是併排慢速擋路行駛，可以讓出空間給人過又死不讓，才讓人堵爛。只要可以過，誰管你開哪一線，開多快多慢都不會有人管你。
fanrien wrote:
對啊，那你在爭甚麼??
你GPS105，我GPS106
後面那個GPS107
你路隊長GPS105在內線占得很開心，到底在爭甚麼內線??不懂
你GPS109?? 我能不能GPS109.9?我後面的可不可以GPS109.99 ??
到底在爭甚麼??
這邊吵不吵贏我根本無所謂
反正到了路上我就是身體力行教育路隊長
109.99要完成超越109.9的車輛要花一個多小時，109.9要完成超越109的車輛大概要花七分鐘，所以根本不可能有人開109.9會想到去超越109的車輛，基本上在開車時這些車輛根本可視為等速，會想超車就表示前面的車輛時速至少比你慢5公里以上了，不然那就不像是超車，而是在製造並排行車了。
strayvet wrote:
我們來做個實驗好不好？
隨便找一輛可以定速的車，開上高速公路
速限100的地方就定速100
速限110的地方就定速110
看看這輛車能不能一路開內車道，從高速公路起點開到終點？
因為照樓主你的說法，好像認為每個想從內側車道要求讓路超車的都一定超速？
我這個實驗就可以告訴你，答案可能不是你想的那樣！
2019-09-06 1:07 #2 14
你會這樣提這問題，表示你真的沒有認真、全區域，長時間在台灣的高速公路開過。
任何一個星期天，你從高雄清晨5點出發，不管是中山高或二高，除非有車禍或施工，否則你絕對可一路定速100-110（錶速110-120，中山高非全區最高速限110）。絕對可一路暢通保持在內線至苗栗以北。至機場段後，因車流量瞬間加大（北區人口多數），車速也會降下來。如果你要一路暢通到台北，那就晚間12點從高雄出發即可。偶而會有速度低於105於內線者，超車過去即可，我上述時段，也不用特意超多少次。另，在台灣高速公路上，90％的車輛速度低於120（錶速），因為這是多數使用者在考量安全駕駛與合乎法規後的最佳情況。只有01這裡的少部分車友，吵著要內線只能超車道使用，既不合乎台灣現況也非依法優先。
我過去1、20年，每年幾次會從高雄於星期日凌晨開至台北，隔天凌晨開回高雄。
哇係台丸郎 wrote:
不挺佔用超車道的人，，可是前車開GPS118被閃要求讓道，假設前車也讓了，，閃燈車開過前車後會回中車道嗎？為何閃燈的人可以不斷一直閃燈要求前車禮讓，他卻不用變換車道為何他有如此的特權，不是大家說好不要長期佔道的超車道呢？
這個問題，在01這裡，是個「死題目」，所謂「內線唯一超車論」的朋友，從來不會回答您這問題。因為.....我在這邊已問過太多人了。「死題目」，即是讓答題者不敢、不願也不會回答的問題（當然你可相信他說：「前車禮讓後，他也會跟著切回中線去」）。
台灣地小人稠車多，且沒有限制市區短程使用，導致上下班等多數時段，根本無法達到95的平均速度，「內線只當超車道」是一種不符合現況與奢侈浪費。當然，如二高，在部分時段（如高雄以南路段，半夜後如空城），絕對有可再研擬提高速限的空間。
SHCC wrote:
你會這樣提這問題，表示你真的沒有認真、全區域，長時間在台灣的高速公路開過。
任何一個星期天，你從高雄清晨5點出發，不管是中山高或二高，除非有車禍或施工，否則你絕對可一路定速100-110（錶速110-120，中山高非全區最高速限110）。絕對可一路暢通保持在內線至苗栗以北。至機場段後，因車流量瞬間加大（北區人口多數），車速也會降下來。如果你要一路暢通到台北，那就晚間12點從高雄出發即可。偶而會有速度低於105於內線者，超車過去即可，我上述時段，也不用特意超多少次。另，在台灣高速公路上，90％的車輛速度低於120（錶速），因為這是多數使用者在考量安全駕駛與合乎法規後的最佳情況。只有01這裡的少部分車友，吵著要內線只能超車道使用，既不合乎台灣現況也非依法優先。...(恕刪)
SHCC大大, 你這句話就是印證了strayvet 寫的, 想要一路開內車道, 那是不可能的
我們來做個實驗好不好？
隨便找一輛可以定速的車，開上高速公路
速限100的地方就定速100
速限110的地方就定速110
看看這輛車能不能一路開內車道，從高速公路起點開到終點？
綠蟾蜍，綠蟾蜍，塔綠般最愛綠蟾蜍
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