faxio wrote:
機車是地小人稠最好的...(恕刪)
不一定 其實台北的捷運線路覆蓋度還是不夠才是主因
我待的紐約市沒有台北市面積大 但紐約市有800多萬人口 就算不下雪 都騎機車 也不夠停
但紐約市有全球第二老的地鐵(100多年了) 軌道長度最長最複雜的捷運(東京都還排第3 巴黎第2）所以這麼多人才能走的通
Calvin
flyover wrote:
這種電摩就能遮陽避雨,下雪騎車在加件前擋雪衣,多方便啊?可惜台灣不能裝這些遮雨架.滿街都是羨慕真的羨慕.
那你有沒有坐上去騎？
他們電動車絕大部份都買像你圖那種8000~1萬2台票一台的
我出差過去，借員工的騎出去買東西，坐上去灌到底30。
那種只能騎10~20公里時速的裝那棚子當然沒差
台灣人早就騎習慣起步就40出去，市區一樣騎到尾速到70 80 90的了，
淘寶可以買呀，敢快買來裝在125上跑跑看？
flyover wrote:
紐約市怎沒台北市...(恕刪)
自己看吧 回文前至少先查一下嘛
我們的公車 地鐵是24小時無休的 這是很多城市沒有的 去查查我說的是真是假
https://www.thenewslens.com/article/31294
Calvin
CalvinC wrote:
不一定 其實台北的..
我待的紐約市沒有台北市面積大 但紐約市有800多萬人口 就算不下雪 都騎機車 也不夠停
但紐約市有全球第二老的地鐵(100多年了) 軌道長度最長最複雜的捷運(東京都還排第3 巴黎第2）所以這麼多人才能走的通
.(恕刪)
上海地鐵 系統長度 676公里, 北京地鐵636.8公里,最近幾年已經超過紐約376公里了
紐約地鐵系統長度233.5英里（376公里）（鐵路營運部分總長）
660英里（1,062公里）（服務路線總長）
846英里（1,362公里）（鐵軌總長度）
紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」（Line）共通組成一條「行車路徑Route」的情形（軌道線並非獨立的路線，只是行車路徑的一部分）。軌道Line很多條,重複走相同的路徑Route。
這是計算方法不同的關係 , 這是只拿Subway"地鐵"出來計算 , 但就算是紐約Subway, 有40%也是在路面或高架,而非地下。
大東京交通圈有1000萬人口 , 東京不是只有東京地下鐵, 還有都営地下鉄 ,都營地下鐵除了大江戶線之外，的其他三條線路有著與其他公司鐵路的直通運行電車。 變得很難計算。
東京還有(JR東日本)東日本旅客鐵道,這是火車沒算在地鐵內,它的運量1528萬6392人, 是東京地下鐵630萬7390人的2倍以上。 東京都市圈的總運量達3704萬9181人。
但是東京很多電車路線常超過原本設計的運量
還有其它私鐵
無縫、快速互通的直通運行也是東京交通網絡系統的一大特點。每個經營業者只管理屬於自己的那一部分線路，但是整個東京軌道路網會集合在一起,自己的電車會跑到別人(其它業者)經營的路線上。每天有4000萬名乘客（計算通過車門而不只是停留在月臺）使用鐵路+地鐵+私鐵系統（每年146億人次）
紐約地鐵 日運量5百萬,650,610（工作日，2015年)
年運量1,7億62,565,419（2015年)
東京地區每平方英里有0.61個通勤車站。通勤車站乘車人數密集，每年每英里有600萬人次，是各大都市中最高的。
巴黎也有 RER 郊區快線 , 在市區是走地下, 郊區會走地面或高架 , 這比較像火車捷運化, 也沒算在地鐵之內 。
內文搜尋
從 APP 打開
X