firedragon wrote:
其實你也倒因為果
如果機車跟汽車一樣,一個車道一台,甚至最多兩台併行
跟汽車行進速度一致
那基本上跟一台汽車一樣
沒有所謂更順不順暢問題
問題是現在一大堆機車族
各走各的路線,貼在汽車周圍鑽車縫
才會導致汽車駕駛為了閃避四周行駛動線不一的機車族
造成行駛不順
重機快速公路肇事率低是因為行駛的重機還不夠多
否則..交通部跟警政署公佈數據，去年10萬輛大型重機就有40.4人死亡，比一般機車肇事率多5.7倍
不要跟我說重機跑一般道路危險,跑高速就變安全...一檔破百嗎?...(恕刪)
所以你也認同禁行機車道並非為了騎士安全，
只是為了讓汽車行駛更順暢所以剝奪機車路權、所以提高騎士傷亡換來的，不是嗎？
如果你不希望機車鑽車，那要修訂的絕不會是禁行機車這種荒謬的法規，
而是增訂禁止一般道路同車道超車才對，但同時也不要忘了，
汽車鑽機車一樣叫鑽車喔！一台阿婆慢速騎在邊邊，你也休想同車道超車了。
重機肇事率到底是高還是低？2007年開放到現在已經過10年了，
你只要看看到底是一般道路容易肇事還是高快速道路就知道了，
舉個國三甲線至今10年沒發生過任何一件重機a1就能理解，
汽車倒是在國三甲撞出了a1比率全國第一的數據了；
而事實上高速公路的肇事率比來就比一般道路低很多，
不管是汽機車都一樣。
重機到底在哪種路段容易肇事了呢？
在北宜發生重機a1，跟開放高速公路有什麼關係呢？
