ethan567 wrote:
所以才要保持最內側暢...(恕刪)
大家焦點只在小客車
其實大型重型車輛問題更大
不變的理想應是超完回外側車道
多的是大型車不變回常態性併排
總之大型車必須管理不只疲勞工時而已
劉奕兒612 wrote:
真是奇怪了
中線前面有慢車 數字兄想超車
那超車道的車就不是在超數字兄和數字兄前面的慢車嗎?
法律是有規定超車要先讓中線前車超嗎?
還被卡住勒...真是邏輯有問題
我開130在內線也被正在超車的100的車卡住
我也好可憐
所以我才問他們
他們到底真是為了救台灣交通? 還是為了自己開得爽?
別人怎麼用內車道都是占用不禮讓
他們怎麼用內車道都是「發揮道路超大效率」
哭笑不得
劉奕兒612 wrote:
真是奇怪了
中線前面有慢車 數字兄想超車
那超車道的車就不是在超數字兄和數字兄前面的慢車嗎?
法律是有規定超車要先讓中線前車超嗎?
還被卡住勒...真是邏輯有問題
我開130在內線也被正在超車的100的車卡住
我也好可憐
這種思考最大的邏輯缺陷就是
每次提到『法定最高速限車道行駛內側車道』，內線就剛好有一台110的A車卡住中線100~110的B車
B車超前方C車才叫做超車；A車超側方的B車不是超車、是占用超車道
轉換成『超車專用道』，內線110的A車突然就消失了，沒有通勤或移動的需求了
或是每天出門前多拉個屎，晚五分鐘出發
跟B車相對位置整個錯開，所以B車就可以快樂地使用超車道
這種『超車專用道』比較像是魔法類，而不是交通規則類
miamivice wrote:
在實務上這不退行為會造成問題
是因為他是自認的最高速卻不是實際最高
當他在接近慢速集團車陣時就會封閉全線
因此局部堵塞就出現了
所有較快後車都要等他或是有其它缺口才會疏解該路段密度
但有時侯在還沒獲得疏解時碰到新進入國道過多如多閘道路段
這時不該塞的時侯就會塞了
因為在內線的它會怕會搞併排...(恕刪)
如果不相信自身表速的話，就得一直加速，那沒意義，法律及現實都以無罪推論為基礎，表速是正確的為前提
法律上在最低限速情形下這不算堵塞，包含其他線道
在現實上如果後方跟車過多，前車就得持續加速，即使變換車道還是會有後車跟著，或是跟著前方車輛，這樣就得無限加速，這是一個輪迴
高公局的素質在怎差都有一定的水準，其實法條很完整的，只是解讀的人問題
內文搜尋
從 APP 打開
X