Dr.Corgi wrote:
你誤會了
是法律擺在桌上，但uber自己不願意 在 台 灣 合法
他在其他國家是遵守該國法律辦理，在台灣為何不行？
我支持uber
台灣真的法真的是可以符合未來的嗎???
根本是用舊法管新事
j0910030710 wrote:
圖利私人企業？所以ubar是無償提供服務讓他的司機利用它的平台賺錢？
買車是圖利私人企業？
靠行是圖利私人企業？
加入車隊也是？
如果你這樣說，我也只能笑笑
因為你連基本的都不懂，卻批評它圖利？
你知道目前政府對計程車有總量管制嗎？
你知道為什麼我們這些司機會到處被人剝削嗎？
你大概不懂，也不想懂
你說路上看到出車禍的，都是職業司機，你知道為什麼嗎..(恕刪)
uber是消費者使用APP服務的車錢2~3成，司機沒開就不用繳吧，而且每年有牌照燃料稅繳國庫，小黃就算沒開還是要繳錢給私人車行而不是國庫，這才是我說的圖利。
政府強制規定靠行才能營業，都要2017年了還在用這種不合時宜的管理制度，不是圖利私人企業是什麼?
繳規費給車隊換高鐵、機場等接客資格，這是私人企業劃分地盤的保護費，不是圖利私人企業是什麼?
「你知道為什麼我們這些司機會到處被人剝削嗎」--->這句是討拍嗎，你繳規費也是為了賺取更多利潤，何必裝可憐？
「你說路上看到出車禍的，都是職業司機，你知道為什麼嗎？」--->這我沒說，你要另外去回文。
聽你的自大口氣就大概了解台灣小黃不求進步的原因，一直被政府保護，害怕自由競爭
RVP100F wrote:
真是令人失望的空心蔡...(恕刪)
是喔，除非有日本計程車的水準你才願意搭？
那收到日本計程車的收費標準你也沒問題？
查了一下日本計程車的收費標準
起錶680-730日圓（約台幣225-240）
每行駛273公尺加收80日圓（約台幣26）
時速10公里以下，秒跳100秒加收80日圓（台幣26）
舉例從台北火車站到木柵動物園，車程約13公里，不計算塞車秒跳的費用，台灣的計程車費用大概是340，日本的計程車費用大概1300-1400，足足差了四倍
所以在你要求別人要有那個水準之前，請先看看你付的出那個錢嗎？
別老是想用10塊買人50塊的東西，你的錢沒比較大
基本上...其實我不會考慮Uber。因為，是，小黃的素質確實參差不齊
(就過去5年內的經驗來說，我搭過開金全壘打(對，就是你想的那個。車齡最少就目前(2016)來說，最少20起跳了)但是技術、態度及車況都很好的司機。也搭過明顯是還蠻新的希望號，但是一路上開著民視的司機)
(上述兩種狀況，還是在相同時段(某個周末，末班公車走了之後)，相同路線(市區到郊區)發生的)
不過至少小黃是有在官方資料中登記註冊的(車子跟司機都是)，也有依法規須保的一些保險
價格也是比較有譜的(跳表就是按公定標準算(表也是要定期檢驗的)，要喊價也是上車前就談好了(而且可能是我運氣問題，基本上我還沒遇過喊價時灌水的(我比較過，以我搭的路線，跳表跟直接喊價是差不多的)
(換句話說，素質要靠點運氣，但是至少一些基本規範跟保障還是有個底的.....當然用不到最好)
(我本身還是相信那張牌照的，因為至少是經過官方核可的資格....雖然以我個人擁有一般小客車駕照(但技術實在不怎麼樣)的經驗來看，我也很清楚我們台灣的駕照有多好考)
而Uber，說真的，定價跟優惠甚麼的都是他們公司說的算。然後實務上也確實不算合法
最重要得一點是......小黃很顯眼
(萬一哪天真的GG了，調路口監視器時比較好找....大黃色的車身+每一面都有車牌號碼，不是沒有原因的)
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