但就我本身每天在也都會騎車在台北的感受上實在完全相反，
騎車比開車偉大多了。
機車的體積、靈活性，
讓我能超車就不會等
能鑽我不會停
能過我不會讓
騎車鑽車縫誰沒撞到後照鏡過？
呵，管他的我也忘了，反正直接走掉就好，也沒人追的到，頂多揮手招呼一下。
我開車當然也被a過後照鏡，坐在裡面喊個髒話，確實也不能怎樣。
禁行機車？？我鳥他哦，沒壓在那字上被拍到，跟本不用怕
我蛇進蛇出，誰能拿我怎樣？
內側左轉專用或外側那的雙白實線，那啥？我壓在上面進來出去，騎來騎去，一點事也沒有
汽車只要壓在線上，就可以被後車檢舉違規跨越車道。
上下班時間汽車排排隊左轉？笑死人了，等了三次還左轉不了。
我去待轉在排頭，一馬當先就衝過去了。
機車可直接左轉的兩線道路口？
等你汽車轉過去天都黑了，就算我後到一樣插在你汽車前頭壓車過去左轉。
嘖，趕時間，沒辦法，偷偷紅燈右轉，偷偷嚕過去，從來沒被開過罰單
開車我可不敢，那麼大一台，我哪敢轉過去，沒被罵髒話也被後車檢舉
我騎車上班衝衝衝13分鐘到
我開車半小時還沒到。
停車？我機車看路邊、騎樓、人行道，眼晴放亮，看大家都停都塞，我就跟著塞，被開單率大約只有5%不到。爽!
路權？
別活在網路世界，早上七點到八點，去看看雙北街頭，哪個車種最多，最偉大。
只有下雨時和車禍時，我覺得機車好可憐，因為不論對錯，總是受傷的一方。
真理之手 wrote:
除了大型路口 請問...(恕刪)
你的邏輯也挺神的…我來回答你
除了大型路口 請問哪裏有每條路都有機車停等區
答：除了巷弄級路口那個沒停等區…(沒畫就是不能待轉呀，法規查清楚)
在說起步速度 一樣的在等停線上
一台自小客 起步離開時候都不知道過幾台機車了
還是你覺得把起步快慢東西混在一起會比較安全?
答：別把車隊長當範例…不重踩超速基本應是機車起步快過汽車
禁止左轉路口的數量有多過機車的強制待轉嘛?
才短短幾條禁止左轉就這樣 那機車幾乎每10個路口9個要待轉找誰說?
答：去同地點你機車慢過汽車再來討論，得了便宜還賣乖
機車路權大?
多數路橋地下道 只有小到不到3公尺的路可以走
答：設計本來就是一台一台排隊，你成天想搶快怪誰？
甚至有的陸橋地下機車還不能走只剩繞路或是紅燈等不完
答：你開車一定發瘋…等更多繞更遠
現在一堆縣市大型路段也是內側1.2線進行機車
有的甚至幾乎全線禁止 只有留一條給走
答：這邏輯就是發文者的邏輯，少年a…生命更重要
恩機車路權大 挺好笑的
答：結論…得了便宜還賣乖，等你也有汽車才知道機車路權很大了
法律甚至比較偏二輪方
但車禍受傷也是機車比較慘
別為了貪圖方便貪圖權利置自己生命於不顧
就我們宜蘭地區
會有汽車一輛輛停機慢車道上
甚至併排
最多是汽車紅燈停機車停等區
部份路段沒有禁行機車，無兩段式
所以能看到機車騎在汽車道上慢速行駛
以遠低於速限擋道(汽車也會)
能看到機車直接從外線切兩車道
為的是要左轉(路口沒兩段式)
要轉ok,轉頭看一下後面車輛
所以.....不是是否廢禁行機車的問題
是駕駛人行駛的素質問題吧
真理之手 wrote:
看圖二 這跟車道分...(恕刪)
機車停等區改那樣
是為了避免汽車一個綠燈只能轉兩三台的囧境
您可能沒看過虹揚橋右轉環中路
一路經安和國中塞到工業一路回工業區的盛況
至於待轉區的改善計劃
小弟把字貼出來吧
4.2.3 待轉區
待轉區設置時有時前緣未與橫向路段切齊，此將造成待轉機車與橫向
路段於最外側行駛的直行車產生衝突，另外於文獻中提及，進入待轉區機
車常干擾行穿線上的行人，因此建議將行穿線與停止線後退縮 80 公分，以
減少此問題，但行人行走時，常尋最短路線前進，將行穿線向後退縮時，
行人不一定會行走於行穿線上，因此，該方式可能無法有效解決機車與行
人間的衝突。
張勝雄等人(2013)建議若橫向路段設置右轉專用車道時，可於經過路口
後的路段起始處設置槽化線，待轉區前緣可切齊槽化線，槽化線寬度約 1~2
公尺寬、長度 10 公尺，如圖 12 所示，此方式將待轉區往前設置，可改善
機車與行人間的衝突，也符合行人行走習慣。
最後，根據路口淨空守則
塞不下要怎麼做，需要小弟說?
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