DTKR wrote:
台灣的計程車 大家...(恕刪)
UBER跟計程車業者
兩方利益團體大鬥干大眾屁事
自己權益自己去爭取
兩方都有好司機
但也都有爛司機
比例不同又有誰去真正統計過
總結一句
都爛!
DTKR wrote:
台灣的計程車 大家都知道有著許多的問題
繞路、不跳表喊價、違法包車、酒駕、各種交通違規、很臭不衛生、很兇不禮貌、登記證跟駕駛者不同人、沒有保險（肇事率過高，保費是一般車三倍以上）、犯案了出事了車行都說是個案然後繼續開、沒有投訴管道（有其實也沒用）
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190111/1498928/
等等等等列不完的問題。
當然不是所有的計程車都這樣，好的司機也是不少，但遇到不好體驗的比率實在不太低⋯⋯
這些一般大眾看得到的問題，政府會不知道嗎？那為什麼都不管也當沒這回事呢？
大部分的人都說為了選票，其實這正是政府故意要讓大家這麼認為的！
你們仔細想想全台灣計程車數量，頂天就十萬台（現今八萬多台），Uber註冊會員超過300萬人，會持續搭乘的愛好者算十分之一就好30萬，加上很憤怒的租賃車司機及車行，隨便對比都能明白絕對不是選票考量。
來看看台灣第一大計程車行
『台灣大車隊』
城市衛星、婦幼、大愛、泛亞衛星等車隊
也被納入旗下 現在有大約一萬八千台車
一年營收五億，
副業（賣生活用品、車子、車零件組給司機、以及安在各車上的廣告費）的一年營收四億多
資料來源：https://www.businessweekly.com.tw/article.aspx?id=22781&type=Blog
有趣的來了 來看看
https://www.cnyes.com/twstock/directorholder/2640.htm
下面有兩位獨立董事
蔡堆
曹來旺
來查查這兩位的身份背景
一位是前交通部部長（藍）
一位是前立法委員（綠）
重點不是持股多少還是是什麼董事，而是背後的身分？為什麼政府會這麼毫無下限的挺計程車？
沒有利益，何來相挺？
看到這裡，明白為什麼計程車可以這麼明目張膽這麼囂張了嗎？
明白為什麼交通部要開會改租賃車法條會有計程車公會的人，會需要「計程車業者的同意」，租賃車公會卻被欺壓成這樣了嗎？
https://tw.mobi.yahoo.com/news/%E4%B9%9D%E5%90%88-%E5%8F%97%E6%8C%AB%E8%A8%8E%E5%A5%BD%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E8%80%85-%E5%BA%9C%E9%99%A2%E6%80%A5%E6%8E%A8uber%E6%A2%9D%E6%AC%BE%E9%A1%A7%E5%9F%BA%E6%9C%AC%E7%9B%A4-110000038.html
Uber自用車時期政府一直說沒納管、納保、納稅，其實就是個假議題。現在繳稅了為什麼照樣硬要修法讓U變違法？
因為繳稅跟他們沒關係啊！那是進國庫的不能明目張膽隨便拿。
計程車「司機數量越多」繳的行費、規費、買的各種用品零件錢、修車保養錢、車上的廣告收益，才是真正能進到口袋的啊！
所以蔡總統一上任強硬弄走自用車時期的Uber，馬上開放計程車駕駛年齡從68歲提高到70歲。（高齡上路不安全？乾我屁事？反正我坐豪車有司機很安全，我口袋錢能多一點才是真的）
租賃車時期 無黨籍的前交通部長賀陳旦，也承認了合法。
https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/tech/5mj8o83.amp
而選輸了馬上升職的現交通部長（哪一黨自己查）
現在要修法把合法硬弄成違法了
計程車不用繳牌照、燃料、所得稅，犯法了只要沒死人或沒抓到可以繼續開喔！不時的有各種輔助。
現在蔡總統再用稅金加碼輔助計程車最高35萬換車費，再進一步赦免重罪案底者滿12年未再犯即可駕駛計程車，看！政府多棒的德政！還不快加入幫車隊賺錢？
說真的，如果政府肯好好改善計程車的問題，做好跟Uber一樣的淘汰制，不好的司機就被停權不能再開，這就是真的替司機替人民著想，這樣強硬弄Uber我覺得也能接受。
但這樣計程車數量會大減，會影響他們口袋，所以當然不可能......
然而交通部最近也將企圖攤開來，要現有的一萬uber司機轉成計程車，說好聽是這樣就符合台灣法規。
https://udn.com/news/story/7266/3755920
事實上，租賃車牌（R開頭白底黑字）要轉成計程車牌（白底紅字），因為計程車有總量管制，所以必須要找目前有牌的「車隊」買牌，而手上有大量牌的車隊是⋯⋯？
原本上萬張滯銷的車牌，一旦交通部的「德政」實施後瞬間變成水漲船高！
股票大漲的時機來臨！？
交通部說轉計程車後可以繼續用uber系統派遣。事實上法規規定計程車只能給所屬的車隊派遣，車隊自己派遣自己抽成，當然不可能會讓油水外漏，明顯又是一個官商勾結的騙局！
大家想想，哪一個政府會蠢到叫一群繳很多税的人轉成不用繳稅的？
為什麼大家現在心裡都有底了吧？
傳統計程車其實還是有它的市場需求的（上了年紀的不會用ＡＰＰ叫車、沒有信用卡的族群也不少） 沒有必要再製造對立互相攻訐，如同Uber說的，『沒有人應該輸』，應該是找一個對人民對大家都好的平衡點去做去改善。再度製造對立、衝突就是又上了政府的當了！！
網路上只要是uber的新聞、文章都能看到差不多的那幾個人，每篇留言都會出現，各種抹黑造謠帶風向，讓沒坐過uber的民眾都會有真的是如此的想法。
比如Uber要求的良民証是要「完全空白」不能有任何案底紀錄，以及無肇事紀錄，有重大車禍或酒駕紀錄等都是不能開Uber。
而且「每年」都要更新，資料過期或是有紀錄就會被停權。
很多小黃司機跟網軍都在網路上抹黑帶風向
說良民證申請很簡單只要一百塊，但事實上要申請「空白」的良民証是很多計程車沒辦法的⋯⋯
幫計程車說話的幾乎都是計程車司機（或網軍？）或是平常不搭車的民眾，幫uber說話的往往都是乘客。實際體驗的經驗不才是真正的民意跟需求嗎？
很可惜現在的政府並不在意這些⋯⋯
那些反Uber的司機如果沒有拿好處（網軍），就是也被車隊洗腦是u讓他們收入減少。
路招車的方便性根本不是app叫車能相比擬的（能馬上上車就走不用等、沒信用卡的族群也不少），本身市場需求就有所區隔、不同。
全台uber司機才一萬，能讓八萬多計程車收入減半？你們覺得合理嗎？
真正讓計程車收入減少的是毫無上限增加的新計程車司機（光雙北市就有五萬輛以上），以及低素質司機過多讓乘客受不了轉而選擇uber。
一旦uber司機都轉成計程車，只會更雪上加霜！
但政府跟車隊根本不在意司機的收入，司機越多才能讓他們自己的收入越多才重要！
如果有淘汰機制減少低素質司機，以路招的方便性，大部分人恢復了對小黃的信心，還是都會選擇路招，又能減少計程車量過多，供應大於需求的問題！這才是真正的問題所在！
所以那些反uber的司機沒拿到好處（或賺更多）卻被當槍使，也都是被操弄的可憐人罷了⋯⋯
最後，交通部預計在4/26實施的103-1修法
懶人包重點說明：
1.網約租賃車的每一趟行程要一小時起跳。（可以從台北開到新竹）
2.每一趟行程結束後，需回所屬車行回報才可接下一趟。（要浪費多少油跟時間？在路上空轉的車大增，對交通的影響？）
網路很多抹黑說Uber是違法的、不安全的，既然如此為何政府不直接開罰，卻要先「修法」？這是什麼邏輯？
一個處處守規矩民眾都喜愛、也都守法繳稅的企業，政府強硬的修法要讓合法變違法，除非你們照我說的做！
這是民主國家還是專制國家？
下列網址是聯署要求政府取消這條除了圖利特定團體，對民眾、對社會、對司機收入沒有任何幫助與改善的不公平法規。
http://www.wintogether.tw/
要讓政府知道人民的需求、想要的是什麼，消費者有選擇自己想購買的權益，拒絕官商勾結的惡意壟斷市場。
需要大家一起共襄盛舉，展現民意及民主，謝謝🙏
真的很認同樓主寫的這些，尤其對一個沒有資格門檻的職業(職業駕照那個不算門檻)，入行也不有人面試，想來就來，
這主工作竟然還被政府瘋狂補助+保障，這到底是什麼跟什麼，真的垃圾政府。
從藍到綠，再從綠到藍，現在又回到綠，情況竟然都一樣？沒人敢對這一塊不好，這什麼情況？
還是 科批 的開示比較專業，垃圾不分藍綠。
tsaichan wrote:
"天天"都有小黃"違法亂紀"的情事...(恕刪)
請不要這樣子講小黃，而是「只要眼睛張開一上路，就會看到滿路違規小黃」，
沒有例外！
硬插硬剪線、任意變換車道、不打方向燈、明明停紅燈牠還在後面狂叭…多到數不完。
ct-andy wrote:
所以是 乘客端付為加成的金額
然後UBER總公司多給司機0.5-1.8倍的車資？
公司有這麼佛心啊 吃驚吃驚
1. 公司本身就有和駕駛人收代顧平台每一筆交易的媒合費了
2. 乘客端每一筆交易除了運費外, 其實還有付交易手續費.
3. 乘客端所付的里程費用也和司機端實際收到的費用是不同的.
以上圖為例 : 那張照片就是司機端才會擁有的相片; 原有的眼睛加一條斜線那裡, 就是代顧駕駛實際收到的費用.
所以, 就算你是 1.7 / 1.8 倍, 只是顯示出平台建議你去那個地方接受系統媒合, 當你在那個區域接到訂單時, 你就會有相對較高的收入.
本名 : 許德龍, 擅長於電腦系統規劃及疑難排解.
康允企業有限公司及DELL客製化原廠業務合作夥伴
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