我的~天天天 wrote:
真奇妙我指的是這麼大...(恕刪)
山路也常遇到一堆四輪慢車打死不讓
對於機車來說，路那麼大條汽車稍微靠右就能超過
請問到底是人的問題還幾輪的問題？
你硬是要扯機車汽車
我也是醉了
.展哥. wrote:
直線七秒會認為沒必...(恕刪)
如果連慢速平衡都做不到要怎麼駕駛機車啊？
麻煩你想想像一下以台灣的器機車密度，如果機車不鑽車縫，那是什麼樣的光景？大家都塞在路上不能動，全世界沒有一個國家有其實在市區不讓機車鑽車縫的啦！不要老是用開車的邏輯去看機車好不好？
50公分的窄巷不適合騎機車，麻煩你去義大利、西班牙看一下，這種窄巷都是機車在跑的。
說汽車的曲巷調頭用不到，麻煩你離你的生活圈遠一點，台灣很多地方的必經道路就是這麼小。
三寶走路或搭大眾運輸工具絕對對交通有幫助，至於自行車的問題是因為台灣對自行車的政策配套及軟硬體建設不完整，才會出問題。
增加考照難度也是對交通有幫助，在前端就把不適任駕駛給淘汰掉，後面就沒有這麼多問題，請問三寶連走路跟騎腳踏車都有可能出問題還要放他們駕駛機動車輛？你的邏輯也挺奇葩的。
一邊說駕照變嚴格不能改善交通環境，一邊又說這些三寶開車騎車會造成問題，然後又要維持現在這些沒意義的交通措施，根本都是本末倒置啊。
而且考照制度改革後，不僅未考照者改用新制考照，連已經持有駕照者都應該五年內重新考照，考不過就是直接回收駕照。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
如果連慢速平衡都做不到要怎麼駕駛機車啊？
麻煩你想想像一下以台灣的器機車密度，如果機車不鑽車縫，那是什麼樣的光景？大家都塞在路上不能動，全世界沒有一個國家有其實在市區不讓機車鑽車縫的啦！不要老是用開車的邏輯去看機車好不好？
50公分的窄巷不適合騎機車，麻煩你去義大利、西班牙看一下，這種窄巷都是機車在跑的。
說汽車的曲巷調頭用不到，麻煩你離你的生活圈遠一點，台灣很多地方的必經道路就是這麼小。
三寶走路或搭大眾運輸工具絕對對交通有幫助，至於自行車的問題是因為台灣對自行車的政策配套及軟硬體建設不完整，才會出問題。
增加考照難度也是對交通有幫助，在前端就把不適任駕駛給淘汰掉，後面就沒有這麼多問題，請問三寶連走路跟騎腳踏車都有可能出問題還要放他們駕駛機動車輛？你的邏輯也挺奇葩的。
一邊說駕照變嚴格不能改善交通環境，一邊又說這些三寶開車騎車會造成問題，然後又要維持現在這些沒意義的交通措施，根本都是本末倒置啊。
而且考照制度改革後，不僅未考照者改用新制考照，連已經持有駕照者都應該五年內重新考照，考不過就是直接回收駕照。
台灣的機慢車道寬度都遠比監理站的繞場寬度還寬,有辦法繞場,上路就應該沒問題,直線七秒講白一點也只是多餘,不如取消直線七秒,直接比照汽車實際上路考試,那種愛鑽縫的,不打方向燈的一律淘汰
還有鑽車縫行為雖然難免但不應該鼓勵,往往就是因為鑽車縫而不小心擦撞其他車輛,或是因為鑽車縫視線死角造成事故,重機的觀感不佳有一部份就是鑽車縫,要路權就自稱是機車,要鑽車又變成機車
還有過窄巷道本來就不應該開放動力交通工具進入,除了會車困難,也影響社區安寧,除非是聯外唯一道路如:中橫南橫
至於三寶用什麼交通工具都是三寶,取消三寶駕照只是將問題丟給行人和大眾運輸,三寶行人害搭乘大眾運輸也是會影響他人,行人仗著自己路權最大影響交通也是不少,至於三寶搭乘大眾運輸,有些三寶不先下後上,不提早候車,搭乘公車或計程車也不在規定站位上下車,其實公車和計程車觀感不佳有一部份是三寶乘客造成,三寶乘客有些最喜歡在紅線或路口攔車或下車,公車或計程車基於以客為尊(講白一點怕被乘客投訴),只好停在紅線或路口上下客,也造成很多人對於計程車或公車觀感不佳
考照制度變革我是認同,但是民代那關就有的喬,除非那位立委不想要選票
有些東西也是要靠自律,不然法規只會越來越嚴,像騎車不能用手機,早期是沒有規範,結果因為手機造成事故實在太多,只好規範了
.展哥. wrote:
台灣的機慢車道寬度...(恕刪)
自我規範有用的話，就不用法律啦！
鑽車縫也是同理，機車路權團體跟交通部開會，連交通部都認為以台灣的汽機車密度沒辦法限制鑽車縫，否則交通會大打結，既然沒辦法限制鑽車縫那就抵照交通先進國家，制定出一套可讓人遵循的鑽車縫規範。
觀感問題不能當飯吃，重機本來就是機車，是在台灣這種長期下來不給機車正常路權的畸形環境，才會有人認為機車有完整路權就不能以一般機車方式行駛。重機只是有較完整的路權，但重機本身還是機車。
行人也有行人的交通罰則，問題出在執法落實度而已，而且台灣的行人交通軟硬體建設本來就很差，很多時候不能怪行人。
行人搭大眾運輸工具也是一樣，不遵守大眾運輸禮儀及規範就是勸導加開罰，不是有這些問題就認為不需要去改這些東西，
公車是在定點靠站，是因為太多汽車違規停車才讓他們沒辦法準確靠站，這問題也是出在汽車駕駛素質身上。
所以這一切得根本都是要靠提高考照嚴格度、加強執法落實度、逐一解決交通軟硬體建設的不足才是根治問題的方法。
觀察一下，你在這邊的發言，你很多觀念都是本末倒置或不切實際，很多想法都不是要真正解決問題，但又認為問題都出在別人身上，處處流露以汽車為大的老舊概念。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
鑽車縫也是同理，機車路權團體跟交通部開會交通部都對還是認為以台灣的汽機車密度沒辦法限制鑽車縫，否則交通會大打結，既然沒辦法限制鑽車縫那就抵照交通先進國家，制定出一套可讓人遵循的鑽車縫規範。
觀感問題不能當飯吃，重機本來就是機車，是在台灣這種長期下來不給機車正常陸權的畸形環境，才會有人認為機車有完整路權就不能以一般機車方是行駛。重機只是有叫完整的陸權，但重機本身還是機車。
行人也行人的交通罰則，問題出在執法落實度而已，而且台灣的行人交通軟硬體建設本來就很差，很多時候不能怪行人。
行人搭大眾運輸工具也是一樣，不遵守大眾運輸禮儀及規範就是勸導加開罰，不是有這些問題就認為不需要去改這些東西，
公車是在定點靠站，是因為太多汽車違規停車才讓他們沒辦法準確靠站，這問題也是出在汽車駕駛素質身上。
所以這一切得根本都是要靠提高考照嚴格度、加強執法落實度、逐一解決交通軟硬體建設的不足才是根治問題的方法。
觀察一下，你在這邊的發言，你很多觀念都是本末倒置或不切實際，很多想法都不是要真正解決問題，但又認為問題都出在別人身上，處處流露以汽車為大的老舊概念。
有時候法規本身也是交通亂源,沒有一套明訂標準,不只鑽車,像是汽車及重機行駛慢車道,雖然法規規定除了"起駛.轉彎.停車才可以行駛慢車道",但是起駛要多少距離就要離開慢車道也沒規範
贊成重機路權比照小客車,但是像停車格問題,政府單位也沒詳細考慮,造成不必要的糾紛,往往看到重機停汽車停車格被白眼
大眾交通層面,除了鐵路及捷運及航空有明確法規規範乘客應遵守事項(如鐵路法,捷運法),公路客運只規範業者和駕駛人,畢竟公路客運還是使用道路交通管理處罰條例,只罰業者和駕駛人,並沒有規範乘客,所以先上後上,在紅線攔車上下車根本罰不到乘客,有些乘客甚至過站還吵著要下車
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