P.S.5 問題, 中線100 車速有車陣, 內線有三台車, 分別 A 車 - 110, B 車 - 120 & 天使 - 180 依序行駛內線有超車意圖,
當A車110 車速超車時, B車120 逼近時, A 車有超車意圖並處於超車狀態時, B車也有, 這時的狀態是
問題一: A車 需減速為100 切到中線讓 B車超過? 為什麼兩車都有超速意圖前車要讓?
當B車以120 行駛內線並有超車意圖時, 天使車來了, 180, 前面都是障礙,
問題二: B車該從120降速到100並切到中線? 當B 車降速到100時, 對於天使來說, B 車是不是突然減速造成行車危險? B車此時的狀態是不是未保持最高速行駛並阻礙後車超車?
當天使車以180行駛時, 大天使突然出現, 假設大天使是舒米, 舒米駕到怎麼可以不保持三線淨空呢? 且大天使舒米的速度是無法估算的.
問題三: 天使車是否要從180 急速驟減到100切到中線, 當180 -> 100 的過程, 對於內線及中線的車, 會造成多少行車危險? 若中線的車陣綿密, 天使車無法找到安全不影響中線後車安全切換時機點, 或沒有足夠的安全距離供天使車切換,
這台天使車此時該如何? 直下六檔也升級為大天使冰人雷克南?
不過當天使車升級為大天使雷克南時, 中線永遠都有車且其車速100 是更無法允許雷克南的速度來變換車道, 而後面的舒米又持續逼近, 兩台大天使都有超車意圖
問題四: 這時的雷克南該如何? 進pit? 轉向沙坑? 或直接的轉向紐澤西護欄?
P.S.6 這樣看來台灣應該改變高速公路使用規定, 內線為大天使專用, 中線為小天使專用, 外線為凡人使用,
內線為大天使及想升級為大天使的車輛使用, 而當小天使在內線遇到大天使時, 還有機會切到中線讓大天使過去, 且不會受其他凡人的影響, 個人認為至少要保持內線兩線淨空為超車道, 這樣才是真正的安全.
P.S.7 簡化上述問題, 假設內線都是淨空的, 中線都是合法車速的車子, 當內線的第一台天使車上路時, 150, 後面接著一台大天使, 300, 天使車要從150 ->100 切到中線, 讓大天使過去, 在切到外線回到150?
or
天使車保持著150 行駛內線持續保持超車意圖, 即便後面大天使靠翻天, 也繼續保持著其150的超車意圖
or
天使車跟著升級上六檔, 看後面大天使有多快, 逼多近, 他就是要硬著頭皮也升上去才能持續留在內線行駛?
P.S.8 再補一個砲點, 為什麼在某些有固定式測速照相及斑馬警車出沒的路段, 大天使或天使們會乖乖的遵照最高車速行駛內線超車道? 且是魚貫的排班前進? 好乖歐... 既不會閃大燈, 也不會高速逼車, 當然個人也是一樣的乖, 在這種情況下, 只會保持最高速度乖乖的跟著前車, 即便在超車道也是乖乖的不超車.....
等過了測速照相桿, 就天使上身, 如果高速公路上全線都是測速照相桿呢?
這種情況下的天使車們, 行駛內線, 還會有前車相對較慢的問題嗎?
來問一下天使們, 如果高速公路全線每100m 就有一支照相桿, 車速達到120一定會被照相罰錢.
天使的您行駛在內線, 前面有台車開車速119.9998, 這時您開時速 119.9999逼近並閃大燈逼車叫閃, 前車切到中線維持 119.9998 讓給您超, 您在內線後面跟著, 必須只有超車意圖才能繼續停留在此內線, 這時您會加速超過車速120 (同時也被照相罰錢) 來完成您的超車意圖在切回中線嗎? 會嗎? 個人是不會的.
如果內線車道都保持法定的最高速行駛, 頂多差個5KM, 這樣會有占用超車道的問題嗎? 到底要超去哪裡? 大天使舒米一上路, 天使們都滾去一邊吧.
個人真的認為, 在內線用最高速限行使並持續保有超車意圖, 而後面的天使想要用時速200超車, 請轉頭叫他行駛紐澤西護欄吧, 完全不會有阻礙, 讓他一路暢行無阻直通天使國度.
不過法理上, 道義上, 個人還是認為前車沒事不要開內線, 即便您是保持最高速限, 不過對於作為一個天使駕駛的基本原則原理, 個人認為當我要用超過最高速限的駕駛方式來超車時, 我不會去要求前車讓路及逼迫他, 我會自己找路鑽出去, 找到一條超過速限的捷徑, 通往我的天使國度, 這才是最為一個天使駕駛應該要有的基本原則.
我自己要開快車, 我幹嘛去逼迫前車啊? 影響他的意圖超車權益, 逼迫他影響到他的行車安全, 或逼迫他去影響到其他車輛的行車安全? 這樣我是一個合資格的天使駕駛嗎? 我去撞紐澤西護欄自我了斷算了....
真的, 個人看前車在內線保持最高速限上下, 個人要超車, 絕對是自己想辦法繞路過去, 如果前車在內線開100以下, 一樣閃給他舒服, 順帶逼迫他請他閃.
Johnny_depp wrote:
P.S.5 問題, 中線100 車速有車陣, 內線有三台車, 分別 A 車 - 110, B 車 - 120 & 天使 - 180 依序行駛內線有超車意圖...(恕刪)
關於您天使車的例子, 似乎很合理, 但...
請容小弟撇開法規不談(畢竟大家都有自己的見解),
慢車(相對較慢, 非指龜車)如不換車道禮讓後車(相對較快), 將迫使較快的後車切換車道(會在內線超速的車, 應該也不會在意來個外線超車了), 豈不是更危險嗎??
當然這取決於個人選擇啦, 小弟只是以整體的行車安全來看待...
另引用stan0309大大的連結, 沒有要討論對錯或引戰, 只是貼上來讓大家感覺一下, 也許看完影片會有不同的想法...
高速公路～超車道觀念～你要在哪個狀況下開車～
缺口真 wrote:
關於您天使車的例子,...(恕刪)
我覺得會有麼多爭議
應該事法條上寫得太模糊
怎樣講似乎都可以
這時就會多方人馬出來
用多方面解釋
感覺也都行的通
卻又感覺都互相衝突
當然每個人都支持與自己想法一樣的
總之
尊重與耐心和細心
才是行車安全之道
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台北捷運一改多年政策，不鼓勵民眾搭電扶梯靠右站立，僅宣導「緊握扶手、站穩踏階」，讓不少旅客搞不清楚狀況，到底要靠右、靠左讓人一頭霧水。
台北捷運搭電扶梯靠右站早已成為一種文化與驕傲，連總統馬英九都曾多次公開稱讚。不過捷運公司坦承，從3年前「掀頭皮事件」後，該公司基於安全考量，且因習慣已大致養成，就不再刻意宣導搭電扶梯靠右，改著重在安全宣導。
因此原本車站廣播：「請靠右站立，讓左側淨空，方便趕時間的旅客快速通過」、站內標示：「靠右站立，左側通行」都悄悄取消；取而代之宣導「緊握扶手，站穩踏階」，但靠右或不靠右，不鼓勵也不禁止。
台北捷運公司在88年初推動搭電扶梯靠右站立，讓趕時間的旅客利於使用左側快速通行，隔年捷運車站密集的宣傳廣播。90年還找來明華園當家小生孫翠鳳代言搭電扶梯靠右，91年請歌壇天后張惠妹錄製提醒搭乘電扶梯靠右站立的車站宣傳廣播。
92年起陸續發生電扶梯意外事故，但因無確切的資料分析，捷運公司仍維持宣導靠右站立的原則，還配合偶像劇作宣導，直到93年底掀頭皮事件發生才改變宣導策略。
捷運公司指出，電扶梯靠右沒有法源依據，但因過去多年宣導民眾逐漸成為習慣，進而演變成捷運文化的一部分，包括香港、日本地鐵也都沒有刻意宣導電扶梯這部分。
依捷運公司統計，捷運電扶梯最常出現的意外是沒握緊手扶梯、身靠扶手、手提重物等，其實與靠不靠右沒有關係，但基於乘客安全，捷運公司將握緊扶手列為優先宣導事項。至於會不會因乘客都站一側，造成電扶梯機械受力不均，捷運公司並沒有具體數據佐證。
天天搭乘捷運的林小姐說，捷運搭電扶梯靠右站是好不容易培養起來的習慣，對趕時間的乘客非常有用，若不宣導靠右，趕時間時變成要一下子左、一下子右，來穿過人群，更增加危險。 【2008/06/10 聯合報】
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我想說的是，其實不用管什麼法源依據。如果大家高速公路行車可以將內車道讓出來，就如同國內外的捷運雖然已無規定要怎樣站，但大家幾乎都會靠右邊站，這樣不是很好嗎！如果大家無論是高速公路或是捷運站手扶梯，大家都規規矩矩互相禮讓，不知道有多好。甚至可以如同德國一樣，讓台灣高速公路的禮讓行車的習慣也成為另一種文化驕傲。
今天如果有一位捷運乘客合法的站在左側，而堵住了後面想快速通過的人，雖然他不違法，但我想後面的人應該都會稍微埋怨這個人的吧！所以有關高速公路內側是否可以用最高速行駛的問題，我覺得其實可以不用用法律的角度來詮釋。先不管合不合法，也不用管速度多少，只要中外線沒有車，大家一起先將內側讓出來給需要的人，帶動這樣的良好文化不是很好嗎！
Johnny_depp wrote:
當A車110 車速超車時, B車120 逼近時, A 車有超車意圖並處於超車狀態時, B車也有, 這時的狀態是
問題一: A車 需減速為100 切到中線讓 B車超過? 為什麼兩車都有超速意圖前車要讓?
當B車以120 行駛內線並有超車意圖時, 天使車來了, 180, 前面都是障礙,
問題二: B車該從120降速到100並切到中線? 當B 車降速到100時, 對於天使來說, B 車是不是突然減速造成行車危險? B車此時的狀態是不是未保持最高速行駛並阻礙後車超車?
當天使車以180行駛時, 大天使突然出現, 假設大天使是舒米, 舒米駕到怎麼可以不保持三線淨空呢? 且大天使舒米的速度是無法估算的.
問題三: 天使車是否要從180 急速驟減到100切到中線, 當180 -> 100 的過程, 對於內線及中線的車, 會造成多少行車危險? 若中線的車陣綿密, 天使車無法找到安全不影響中線後車安全切換時機點, 或沒有足夠的安全距離供天使車切換,
這台天使車此時該如何? 直下六檔也升級為大天使冰人雷克南?
不過當天使車升級為大天使雷克南時, 中線永遠都有車且其車速100 是更無法允許雷克南的速度來變換車道, 而後面的舒米又持續逼近, 兩台大天使都有超車意圖
問題四: 這時的雷克南該如何? 進pit? 轉向沙坑? 或直接的轉向紐澤西護欄?
個人認為...
問題一：A車應加速，並往右邊切換車道。但B車可能得減速與A車保持距離，等A車切換車道後，在加速往前行駛。待超過，應如同A車一樣往右邊切換車道，將內車道讓出來。
問題二：只要大家超車完後都將內車道讓出來，問題二即不存在，因為A、B車已將內車道讓出。而此時B車不僅在A車前方，也開的會比A車快，即使在同一車道上也不會造成危險。當然，如果右車道沒有車，天使車應如同A、B車一樣往右邊切換車道，將內車道讓出來。
問題三：只要大家超車完後都將內車道讓出來，問題三也即不存在，因為A、B、天使車已將內車道讓出。而此時天使車不僅在B、A車前方，也開的會比B、A車快，即使在同一車道上也不會造成危險。當然，如果右車道沒有車，舒米車應如同天使、A、B車一樣往右邊切換車道，將內車道讓出來。
您提到：個人認為至少要保持內線兩線淨空為超車道, 這樣才是真正的安全。我覺得您說也不盡然全對，其實若只說內車、或內兩線道為超車車道我也認為是有缺陷的，但最正確的說法應該是 "比較內側的車道的速度就是要比外面的車道快" 不用管是幾線道、幾車道。
yww wrote:
個人認為...
...(恕刪)
我的想法也差不多.
國1 速限100, 國3速限120,
借樓上大大的例子再當例子, 以國3來說,
P.S.5 問題, 中線100 車速有車陣, 內線有三台車, 分別 A 車 - 105, B 車 - 110 & 我 - 119 (就拿我當例子吧) 依序行駛內線有超車意圖,
當A車105 車速超車時, B車110 逼近時, A 車有超車意圖並處於超車狀態時, B車也有, 這時的狀態是
問題一: A車 再加速到110 切至中線 降到105, B 車加速到115 超越A車切回中線降到110, 我持續119超越A, B 車, 切回中線降到115. 大家完成超車, 也沒被抓超速攔停或照相.
如果我是A 車, 我會再加速切到中線讓道,
如果我是B 車, 但 A 車無加速意圖 (仍是105), 那我自己找機會切回中線, 讓後車去和A 車 "車拼".
這是我在高速公路上的開車習慣, 後車跟著我, 我不會擋後車. 即使我有機會比後車快, 我還是待在中線讓後車先, 但是換我當後車時, 請前車互相一下, 不要堵著內側超車道.
外線-給慢車走,
中線-依速限行駛跟上車流,
內線-超車後回中線行駛
andy7768 wrote:
很贊成這樣的想法內車...(恕刪)
個人對於兩個駕駛腳色有不同的立場
對於前車駕駛, 個人認同內線行駛不宜太久, 有後車來時要讓. 不過對於台灣的高速公路重要路段及大部分的通勤時段內, 內線真的不是只能當作超車道的功能, 這些路段三線隨時都有車, 對於內線超完車就要切到中線, 那個人於北二高開50公里, 可能每50m 就要來回內線中線一次, 根本就像是沿路蛇行, 基本上在這些路段及通勤時間, 超車道根本不符實際道路行駛狀況.
對於我是後車駕駛欲行駛內線超車, 但前車速度在速限左右, 我該基於禮貌, 道路交通安全, 速限規定, 公共危險等等的理由, 我不會去逼迫前車要他讓, 我要超速是我的問題, 前方合法於速限行駛內線並持續保有超車意圖, 我沒有資格去影響其合法有超車意圖而使用超車道的權益?
不過很多天使看不太懂個人所說的.......
1. 台灣高速公路的大部分路段及通勤時段超車道不太可能保持淨空, 若強制要保持淨空, 那等於中線會被廢掉, 時速拖得更慢, 更危險, 因不斷會有內線的車來回蛇行. 鑽進來行駛10m後又要鑽出去超車.....這種行使方式成何體統啊......
2. 我超速駕駛, 我要超車, 不管法條如何解釋, 我自願尊重前車用速限左右的速度行駛內線保有超車意圖及使用超車道的權益, 即便他一路行駛超車道超了50KM.......
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