開過電車就回不去了，這句話的含意是...

imggy wrote:
我體驗過100P，140P，180P，195P，230P，250P....
真的體驗過要回去開150P以下的真的要人命阿...

這種車在高速公路上...會不會是直接掛上路隊長阿??

MUS wrote:
你看看那些電車出遊的行程規畫充電樁, 停車吃飯充電樁, 住宿中繼也在想充電樁
何必呢?

imggy wrote:
你算是很敢踩油門的優良駕駛者...104P遇到爬坡速度能上120...真的要用力踩...

bulldog2005 wrote:
缺點：

1. 里程憂慮，當一臺電車廠商建議充電不要超過80%，續航距離與實際有差別，低於20%就開始心慌，這個沒辦法。

2. 充電時間長，這個沒得説，慢充一次大概6~8小時，剛好可以睡一覺。可是長途就沒這麽幸運了。碰到節假日，充電樁分分鐘不夠用，還要排隊。我長途絕不開電車。

3. 操控爛，畢竟自重擺在那裏，加速快與操控好不是一回事。蜿蜒的山路上如果速度快了很難受，駕駛人也會覺得心慌。

4. 電池超貴，除非是三年換車的車主，否則等到電池衰減的時候哭都沒處哭。

5. 折舊超快，如果T牌到三年還有60%，除了Tesla，電車大概沒幾個二手車商敢收，就算你是Tesla，車商收進價格也讓你吐血。而且電子產品日新月異，三年後的技術一定大幅度超過現有的電車。

6. 系統不直觀，要調整一個雨刷很可能要在觸控屏上摸半天，這個很危險。油車大部分最需要的部分還是在觸手可及或者可以盲操。馬力絕對不是（或者不只是）“回不去”的唯一一點，馬力大當然有優勢，只要學過防禦性駕駛的人都知道，加速度在好的駕駛者手上是多一個保命的手段。反正馬力這種東西，我的要求一定是“我可以不用，但你不能沒有”。

我兩臺車絕對都是性能過剩，但是我很開心性能過剩~~~