CcCManCcC wrote:
保持安全車距
光說這個應該沒有人要回應了,因為自認會開車的,安全車距安全距離等名詞,是不在他們的思考範圍之內,因為只有可以插車的空間,沒所謂安全距離 ,所以應該吊不到任何人去回應你, 這種對他們根本不存在東西,因為他們會開車定義只有一個會開快車,其他都不是會開車,所以會開車煞車論胎磨得比別人快, 就是會開車,但安全距離應該是沒聽過跟思考過的東西
jiahsien wrote:
所以您的問題點並非龜車，而是占用超車道............
不管三線還是四線
左110超車道，中80-90，右60-70
高速公路上面，小型車速限不通通一樣?
jiahsien wrote:
90跟60都有所謂定速龜車。正常行駛下，請安全方式變換車道或透過超車道進行超車....
這不是速度問題，是位置問題
如果超車道擠滿開110的
一台開80的開在中線，也能一騎擋千
jiahsien wrote:
行駛於低於限速最低=違法慢車
行駛於高於限速最低，但低於最限速=合法駕駛
超車道有規定何時能使用，何時須離開
速限是義務，遵守速限這項義務
並不一定就有使用超車道的權利
通通都是110就沒有必要使用超車道
110能追上110本身就是一種不可思議的物理現象
ChangAaron8986 wrote:
內側車道為超車道，不...(恕刪)
覺得會認為高速公路還有多的容量留一個當超車道的，應該都是偏鄉下的地方人士。
以下是高公局的說法：
以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例，尖峰小時車流量達7,000pcu （小客車當量）以上，已超過該路段3車道容量約6,600pcu（每車道2,200pcu）屬於重現性壅塞路段，目前透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用道，3車道容量恐減少1,100pcu （假設內側車道容量減半），即使開放路肩也無法彌補容量，預期壅塞情形將更為嚴重，且利用內車道超車之車輛，超車後無法駛回原車道，故內側車道除為超車道外，提供小型車得以最高速限行駛，旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。提供小型車得以最高速限行駛，旨在發揮道路使用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。
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