JonathanLeeTw wrote:
哈哈哈, 看猴子...(恕刪)
你活了這把年紀還不知道「沐猴而冠」的意思？我就是在諷刺你們這些納粉氣極敗壞的樣子。
真不知道你活了這五十多年是有意義嗎？
5+2車型在台灣受歡迎不是這兩年才發生的事情.但納智捷似乎一直都沒注意到.還在那邊堅持什麼性能車馬力之類的.可見得納智捷研發團隊(或是主導研發的主管?)是完全與台灣市場取向脫節的.
早在和泰放出要停產WISH的消息改以SIENTA接替市場時.納智捷就該要把5+2車型的研發順序往前移動藉以搶市.SIENTA是在日本銷售一段時間的車種.稍微懂一點車的人都可以很明顯比較出SIENTA相比WISH是小了非常多.當正式上市時也很明顯地發生SIENTA銷量只有繼承到WISH大約一半的現象.這銷量還是因為這個價位要買七人座只有SIENTA能選的原因.
這時如果納智捷有一款與WISH.Touran尺寸相仿的5+2車型且定價相宜的話.肯定能從中搶得不少市場.當年S5出ECO版本時.很多人都在問為什麼S5不出旅行車版.或是直接延長車廂成為變種新車S7(5+2)? 以S5近4米7的車長完全可以在短時間內複製出一台納智捷版本的"WISH"..但問題是納智捷始終沒這樣做.因而錯失了一個在台灣車市取得突破口的機會.有可能納廠高層很天真地認為只要靠M7或U7就能搶食這塊缺口.但事實上可能僅分配到幾口白飯而已.主菜配菜全都沾不上.當時市場上頗有呼聲的S5Wagon或是S7到現在為止始終都不存在.
過了三年市場上也大致接受SIENTA的時候才推出URX.也許一樣能搶到部分不滿意SIENTA的訂單.但實在是失去了當時能一舉打響品牌口碑的機會.不過後來大概也會被S3與U5敗掉就是了...
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