jason 567 wrote:
要 或 不要 而已
台灣人，只要嗅到「有搞頭」，就會跟風，完成只在一轉眼間，信不信
只要即日起，不分線的顏色，市區只要不是格子、路邊就是違停，不論汽機車
半年內所有夾娃娃機店都會改裝成停車場。
有需求就有供給，停車場會如日本，小巷弄房子一樓店面就開停車場賺錢就夠了。
進階再實行買車需有車位證明。(恕刪)
為何日本停車場會這麼多?
首先是「駐車場法」是一個強化停車場建設的法律，推動了停車場建設。
停車場法公布，激活了民間資本的准入，推動了路外停車場的規劃建設，帶動了各個城市的大規模停車場的形成。
在來是他們很多的凶宅
都會推平用成停車場
他們有網站是專門寄載發生過凶宅的map
後來大多推平用成停車場
你們以為日本天生守法嗎?
看起來好像沒有
1990年
東京都區部（23區）停車20萬台、大阪20.4萬台、名古屋9萬台。在這些停車車輛中，
東京有88%違法；大阪有86%違法；名古屋有60%的停車違法。
這些都在證明
政府的推動及規劃
才能有效擺脫違停跟景觀
而不是單純取締違規就可以
柯P也有說過
一個好的交通不是實施車庫法 一車一車位這麼簡單而已
參考網址：https://kknews.cc/news/x5zkpjg.html
不過以台灣人的「聰明」，八成會像搶明星學校名額一樣遷戶籍、借戶籍、借停車權⋯ 等⋯ 亂象一堆。
其實最根本但到目前為止沒人敢做的方法就是路邊停車全面收費+嚴格取締違停。
因為台灣路邊停車非常便宜、夜間、假日不收費的大有人在，再不然未劃線 甚至劃了黃線或紅線的地方夜間也隨便停沒關係，長期下來就有僥倖心理，反正車買了再說。 如果嚴抓違規，加上總量控管，自然可以減少這些亂象。
端看日本、歐洲等⋯都會區 甭提限時停車位，有錢也不能停太久，有些甚至住宅區只提供一定數量的住戶優惠月票，定期抽籤，抽到者付錢買了月票夜間及假日可以停，但上班日必須開走，若在原位需繳高額罰款⋯其它沒買到月票者，只能比照臨停按時間繳費，也就是就算你願意付高額停車費，你也必須幾乎每天去移動車輛，杜絕久佔車位、增加流動率，也讓人會思考賣掉多餘的車以減少麻煩。
阿雷固 wrote:
台灣的違停問題相當嚴...(恕刪)
都不推的執政者，只是選票考量，只算計選票到頭來還不是慘敗？還不如用力推下去，讓多數民眾讚嘆
即便是很多自私的民眾會用選票教訓不利自己的改革者，日後發現改革者才是對的，還是會還給改革者一個公道的。
經常看到有人說~日本的交通多好 多有秩序,台灣交通永遠是混亂不勘.
其實還有一個重點~那就是絕大多數的日本民眾都會盡可能不為別人帶來困擾,這是從小的教育也是民族性.
反觀台灣有些人,違規停車就說我就接個小孩 買個便當 買個飲料才幾分鐘時間 你都不違規不違停? 要不就是台灣就路小啊 停車位少啊 大眾交通工具不發達啊!!
住過日本都知道,只要離開市中心後那大眾交通工具也是淒涼到靠北,但日本比台灣大很多 住在2環3環外的那種通勤一般台灣人是無法想像的,另外日本駕訓學校費用高昂 罰則嚴苛,依照部份台灣人行駛的那種我行我素方式,估計一天全台可以吊銷幾百張以上的駕照.
台灣能否重罰?當然可以~但罰了之後絕對有人被開罰後找立委找記者開記者會 靠北政府搶錢!!
總歸一句~人民不懂的自律 矯情,那啥法都沒用!!
我知道台北房價比東京貴, 收入比東京低, 但是在台灣這些都不重要.
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180914002680-260405
在台灣不需要做"對"的事, 只有人多聲音大, 就可以影響決策. 可以想見台北是反對車庫法最強烈的地方, 大家想要車更便宜.
不過, 不需要太難過, 反同公投也好, 核食公投也好, 放眼世界中美貿易戰也一樣, 總之民粹時代大家都必須尊重民意:
台灣100年內燃料稅絶對不會隨油徵收 (100年後己經沒有燃料)
台灣100年內絶對不會有車庫法 (100年大部份城市人租車而不是買車)
這樣的話, 時間也算解決掉問題了
http://picasaweb.google.com/HsiuChe.Shih
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