三角鐵 wrote:
從這個表格可以明顯看出來 汽車違規數量和比例最高
汽車違規比例遠超過機車
您可以提議禁止汽車上高速，看有沒有人理
不就是強迫別人接受自己的有限認知而已嗎，老實說三讀通過後條文，沒有被相關單位執行，除了重機上國道外，還有別立法條文嗎?
生命是自己選擇，但是別人的生命，難道不需要尊重，行人違規闖紅燈，所以汽車駕駛在有機會可以阻止撞上的狀況下，可以事無忌憚將對方撞死嗎?
沒有啥霸王條款，法律條文只是讓最壞狀況不發生而已，如果受害事自己家人，相信就不會再說尊重別人生命是一件不公平的事了！
難道重機騎在前面，就會很想撞死她，或希望重機早些出事嗎?
保持正常安全車距，即使對方下一秒摔車，難道你會不踩煞車，想輾壓死他嗎?如果沒有，那重機上不上國道干你屁事！
即使是很多人認為的大陸落後地區，除了禁摩托車的地區，很多的省的高速公路還是可以行駛摩托車，難道台灣比大陸更落後？
又再故意違規了
影片我是沒看啦，我也懶得看，反正內容不外乎是挑車流少的時間上去，然後就逼逼:「看吧，重機上國道很安全」，結尾再逼逼立法、參加WTO承諾、國外
首先
WTO和重機上國道何關係?
當時政府參加WTO開放，僅承諾「150c.c.以上之重型機車未來的騎乘限制，一般僅限於2條主要南北向高速公路，其餘皆能夠行駛」，除了南北向高速公路外，其餘可行，不是開放快速道路了，哪違規?
二者
立法院「道交條例」雖說開放上國道，但是有條件「持有大型重機以及小客車駕照1年以上，並符合交通部所公告的路段、時段。」所以重機們，有持有小客車駕照一年以上嗎?沒有的話，就是不符條件
三者
要說開放，那也是重機們常罵的腳痛部所決議「風險可有效管理、安全可獲保障、條件式、漸進式」，而爾等所痛罵的腳痛部當初僅決議「550c.c.以上大型重機路權比照小型車，可行駛高速公路；250c.c.到549c.c.之大型重機可行駛快速公路；250c.c.以下之重型機車僅能行駛一般道路」
四者
重機族常拿國外如何如何，是啦，國外是開放重機上國道，但就一簡單現實，國外國道上，有幾台重機?YT上我想有影片，除了拍攝者外，幾乎沒有，甭說國道，國外一般道路又有多少台機車上路(我已放寬標準到機車了)?
最後
重機們，麻煩你們擇一標準
1、要政府依WHO承諾，那政府現在已經做到了，我們國道9成都是南北向，依WTO承諾，爾等本就沒資格上去
2、若要依道交條例，那麻煩先去考小型客車駕照，並持有一年，到時爾等再去依法向所罵的腳痛部爭
3、若要依爾等常罵的腳痛部所決議，那麼本就只有550CC以上能上
tansywen wrote:
國道除了1號3號5號...(恕刪)
國道除了1號3號5號單數號南北向以外，所有雙號2468橫向的哪一條有開放150CC以上機車行駛？
照WTO承諾只有1號3號不開放嘛～5號雪隧應該要開放啊，政府在唬爛啊。
所以我不是說你們要哪個啊?
要依WTO就別扯現行道交，反是要爭取修法現行道交
若要依現行道交，就別哭邀WTO
你們到底要哪個?
還是一樣玩雙標?
要國道就汽車，塞車就機車一樣
持有汽車駕照還不簡單，這也叫問題嗎？
不叫問題啊，現實就是有多少達到啊?怎?無視現實喔?
法規是可以改的，況且在三讀通過之後，高快速公路管制規則與道路交通管理處罰條例也同步修法了，
重機在國道行駛的違規樣貌與罰款金額早就立法完成擺在那邊了。
三讀不代表就成法，還要經總統公布實施日期，有哪位總統公布了?
國外法規不會因為重機騎士使用國道者少所以禁止重機上去嘛
恩，韓國目前禁止呢!
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