山路附帶雙黃線 慢慢開的也一把...
不管開什麼路好了
開車出門一趟要變換多少次車道
超過多少車早就不重要了
開快車 一台跟一台 車距不到一個車身
也是看都看不完 不過想知道的是
他們這樣規矩開車真的就是寶?
時常照相機前減速 相機之後加速
雖不太造成壅塞 這樣才是好?
而且本來檢討任意變換車道
也變成檢討樓主了
不過小弟真心想了解 這樣規矩開車如不好
不開快車的人到底該怎麼做
還是請官方解答比較有說服力
載長輩開車時比較規矩
但限速100開100是不夠的還是一直被超車
超車是很正常的 閃燈逼車的很少 還是有
開110還是太慢 開120免強 開130比較好
不過永遠都會有人不滿意 150再不行
好吧 你老大就是老大
死不換道 我讓你吧
阿福的網宅II wrote:
國際各品牌的盲点都...(恕刪)
阿福：是這樣喔？
我覺得在後視鏡沒有比較好咧，一來總成變多，二來角度大（雖說餘光即可)，三來遮蔽。
至於國際品牌，我的Volvo沒在方向鏡上。
而在在某高檔車，用跑馬燈在方向燈，個人覺得多此一舉，或許設計的人覺得炫，但根本浪費，但要達到炫，個人認為有一招，一起閃，但當方向盤超過一定時間仍未轉過一定角度，再改成由內而外跑馬燈。
這樣在「有效利用」燈號和時間差同時，又兼具「酷炫」，一直在想那種原廠燈怎麼會通過標準，但竟然把關的就是讓他們通過。
我在國道三南段，看到一群快車族，他們就是車連車，打了燈號一段時間仍沒切車道，而略有延遲再切，還蠻酷的，但在平面，看過轉彎車這樣的燈號，有遮掩又浪費時間。有一陣子設計趨勢是尾燈的高度和辨識程度，怎麼還有反其道的設計？
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
有人提到前兩分鐘狀況，多少車超過樓主？個人看一下深夜時段，車流尚可，中途一段確實空檔，樓主的頻率算穩定安全時速中下群，在此連假之深夜時段算還可以的。只是跟上車流頻率比是否遵守速限更能讓自己安全些。中間落隊的時間不宜太長，個人一日環島多次（這兩週四次），什麼時段開車都有，雖ACC開全程，但也常調整頻率，避險後再交給ACC，再監督，真累就駕駛員休息室或休息再上。
不過如果是我是樓主，應該早就避險了，因為真的會受不了。（以前的經驗告訴我，寧可瞬間些微超速，但避險更重要。成本也可算一下。）
故事就從20:55，R車超越樓主開始。
00秒：R車內車道超車。
04秒：R車煞車燈亮起。中外車道前方淨空。
08秒：R車第二次長踩煞車燈。到底亮多久？仍無法撼動樓主？讓我們繼續看下去⋯⋯。
18秒：左車改由中線超車。R車煞車燈至少亮了10秒，樓主仍定速而不避險或跟上車陣。此時樓主是否有耳聽八面眼觀四方不得而知？但最好的避險時機將過！
30秒：中線超車之老鳥已經避險成功（三車之險，含樓主的車。），明眼人一看就懂，左邊兩台車都危險！樓主幫忙堆疊另一個危機。要就超過，不然伺機切換車道。
32秒：外側車超越。不清楚樓主後視鏡車流狀況，但是從第8秒或18秒起，樓主至少有12到22秒時間避險，時間不是不夠，根本是太漫長了！可能如虛心受教的樓主所言，經驗不夠，多練習即可！
35秒：樓主堆疊自己即將爆發，明明一個門，竟然不衝，看得好難過！
36秒：爆發前一刻。
這36秒，充滿太多資訊一再Alert，包括樓主和副駕注意到對向車道，卻沒意識到自己車道一直提示的狀況。所以很想了解樓主上路幾年了？因為個人覺得這個案例非常適合提供新手上路的參考教材。當然還有一個原因，可能樓主是老手了，但累了！
ACC有開下去，反而安全，雖然ACC不算安全裝置，若前方壅塞，個人多所實驗和經驗，都可在監督下完成減速，甚至AEB前置的Alert伴隨，中間真有車匯入也都OK，而跟上了，駕駛有更多心力注意車的前後左右車況，更有助於避險，苗頭不對，伺機方向燈再油門（ACC會自動暫時解除）切車道加速避險。
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影片：https://youtu.be/_aU2Z34sBo4
另外給一些認為你看得到他，他本應該看得到你的車友，有另一片是敎R車，但不要落入別人的視野死角也很重要。
樓主約有10秒時間可能落入死角 (實際上是後面幾秒，問題比較大當然是R車。這個瞬間，問題最大是懶惰而交給定速超車。)，早應該油門一踩離開囉。
ʎǝuɹnoſ ʎɯ ǝǝS 等待與告別： https://youtu.be/k1lf_n0Vs-I
R154842 wrote:
01真的很狂
如果被害者有錯 被檢討只是應該
但樓主約100上下的速度定速在中間車道
錯在哪裡？ 佔用內線一定被罰
佔用外車道就容易被聯結車逼車
那為什麼中線不行？ 有安全疑慮？
旁邊的車不斷超過又怎樣？
要檢討也要先確認旁邊的車速多少吧
如果今天旁邊都開150以上然後你開100
那該檢討前者還是後者？
開100的不加速不行？以為所有車性能都很好 底盤都很穩嗎？
我只能說 10次車禍9次快
你觀念錯誤。
對聯結車來說，中線是他們的超車道，老是佔用中線車道，被逼車的機率絕對比外側還高。
從來不是鼓勵超速，而是車道使用應該有一套標準規則。
超速的人都應該罰到死，而佔用的人也應該一起罰！
希望你可以從今天開始建立正確的觀念：
「國道或快速道路行駛，請一律行駛外側車道。
外線超車使用中線車道、中線超車使用內線車道
超完車之後，請在安全距離許可下，統一回到外線車道
否則外側車輛可能因為中線被佔用，無法順利超車
而內側超完車的車輛也可能因為中線被佔用，無法順利回到外側車道」
piyopiyo765 wrote:01這裡太恐怖了，
現在連在中線沒有超車，都會被罵了，要你滾到最外線。
但以這裡的言論來看，
若這些人平時為人說到做到，身教重於言教，不會只出一張嘴，自認為不是三寶，
那應該可以看到高速公路上一堆車子超完車，都乖乖回到最外線才對啊？
但好像從未看到。
真希望看到上面這些所謂「不超車就乖乖到最外線」、「速限100中線開95太慢」的人，
能貼一些你們實際開車的記錄器影像出來，
讓我們拜見你們高水準的開車禮儀。
而不是讓人認為你們只是「反正擋到大爺我你就該死」這種心態而已。
Well, 你自己做不到，不代表大家都跟你一樣，講話不用那麼酸
高速公路行駛，沒有要超車本來就應該行駛在最外側
這是所有進步國家駕駛都應該具備的基本觀念
外側超車用中線車道、中線超車用內線車道
如此才不會互相卡來卡去
否則外側車輛可能因為中線被佔用，無法順利超車
而內側超完車的車輛也可能因為中線被佔用，無法順利回到外側車道
行車記錄：
0:25 中線車道被佔據，導致外側車道超車困難
1:00 由中線車道超車後，回到外側車道
1:45 由中線車道超車後，回到外側車道
2:35 由中線車道超越外線車輛
3:05 由內側車道超越中線車輛，回到外側車道
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