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重機上國道之路權吵不停

osiskox wrote:



您說汽車駕駛的...(恕刪)

我覺得不需要去談論到汽車在大卡車旁,是不是要當龜孫子,大車逼小車,小車就一定要閃開這類的問題,不想「讓」也沒人逼你啊,如果覺得自己命夠硬,大可一拼,看看誰比較痛而已
日本重機能上國道,你必須先了解過日本民族性跟法治精神,這點台灣是跟不上的,台灣人的法治是放在發生後,日本人的法治是放在心裡面,層次上絕對不同
日本東京也很塞車,但是左轉車一定會提前進入左轉車道排隊,就算直行車道完全沒車子,也不可能去佔用,台灣呢?肯定看到直行車道沒車就去佔用,然後在直行車道硬是要左轉,這就是台灣的法治觀念(沒警察他最大)所以常常上下班路都不能走
重點,重型機車並非主要交通工具,數量也不多,台灣的高速公路平日就已經夠塞車了,也沒特別需要去開放給重型機車的必要性,畢竟重型機車只不過是一種大型玩具,有必要為這個問題去增加國道跟汽車大眾的負擔嗎?
eric580226 wrote:
重點,重型機車並非主要交通工具,數量也不多,台灣的高速公路平日就已經夠塞車了,也沒特別需要去開放給重型機車的必要性,畢竟重型機車只不過是一種大型玩具,有必要為這個問題去增加國道跟汽車大眾的負擔嗎?

不解,為何一人汽車比一人機車還能紓解國道負擔?
還望大大說明?
光是通勤就更要開放重機上國道了

重機是通勤利器,每每看到一堆一人汽車卡在路上,這樣對交通真的有比較好嗎?

不同的交通工具,在不同的時機使用才是正確的使用方式,不是嗎?
雖說目前法令是分紅黃牌,但黃牌上100 是 輕鬆寫意。
法令規定可上快速公路,黃牌可是相當好用的交通工具

251cc的單缸重機為何只能當玩具呢?
不能當通勤用車嗎?
坦白說251cc 單缸速克達,連說是男人玩具都很難摸到邊,更該說它是務實的選項。
一台也才12、3萬,相信很多人要買一定買的起,
更想它用來當交通工具,而不是玩具。

我不期望你看這篇文章會有所領悟。
我只是不懂你的理論,怎麼會和實際上的現況有這麼大的不同。

目前真正造成國道負擔的一定不是重機,一定都是四輪大爺。
在 Youtube 搜一下 就知道為何韓國和台灣一樣禁止機車上 highway.

闖紅燈, 亂鑽, 高雄式左轉, 逆向, 騎上人行道..., 甚麼都來.






easenhunter wrote:

不解,為何一人汽車...(恕刪)

如果要說到通勤利器,那就非「白牌車」莫屬了
那個才是縱橫江湖幾十年的通勤利器
白牌車時速要破百也非難事,路邊停放也方便
售價更是普受大眾所接受
絕非是初出江湖的「黃牌車、紅牌車」可以睥睨
有多少人會騎乘「黃牌車、紅牌車」上下班通勤?
難道是因為它們不能上高速公路,所以不能當作通勤工具?白牌車沒上國道,一樣天天通勤
所以這跟通勤扯不上邊吧?
就比例上來說,目前這些重型機車大多用於假日騎出去休閒為主,難道大家否認嗎?
所以定位為高階大型玩具,有何不妥?
我每天八點出門,極少看到路上有人騎重機通勤,你看到很多嗎?
再則,難道騎重機的人都是住在窮鄉僻壤嗎?不然為何通勤非要走國道?這個我就不太明白了?所以根本沒有任何關聯性,也就是說並非日常所需,所以為何要為這些少數玩家開放高速公路呢?
不明白你說的領悟指的是啥?大家心知肚明重機有沒有上高速公路的迫切性,以目前來說高速公路負載早已經太高,如果真要談迫切性,白牌車恐怕更急需吧?
eric580226 wrote:
如果要說到通勤利器,...(恕刪)

你說那種車叫作黃牌速可達

實際上比白牌好多了

大小差不了多少 馬力比白牌強

市區跟一般白牌沒兩樣

還可以上國道 快速 跟白牌機車不給走的高架道路 橋梁跟地下道

請問 你的白牌好在哪你

其實白牌也可以達成黃紅牌 絕大部分的路權

只可惜 有太多食古不化的老人

認為機車就是危險 就是不可以騎快

早期剛開放的黃紅牌 實際上也跟一般的白牌沒兩樣 你知道嘛

別人去爭取得到現在的成果

反觀白牌有太多人扯後腿 不外乎 對於開不開放感覺沒差別的人

政府長年洗腦教育的人 還有就是覺得 自己有其他替代工具就無感的人

這樣的情況下我是看不出來哪裡有白牌前景可望
eric580226 wrote:
如果要說到通勤利器...(恕刪)


因為重機都跑去高架上了,平面道路當然看不到

我每天都騎紅牌大羊通勤,快速道路同個紅綠燈放行的那一趟至少也都有3台上下的重機同行

如果我上班地點也可走高速公路,我當然就會騎啊........

以我個人來說,上班通勤重機與白牌大約差15分鐘........很多嗎??我覺得差很多!!

如果通勤地點沒有快速道路,重機當然和機車差不了多少啊,每個人需求都不一樣自己會決定對自己最適合的方法,而不是用一堆莫名其妙的限制,如果政府不想開放國道,那稅金打個7折我也沒太大意見!!
eric580226 wrote:
如果要說到通勤利器,...(恕刪)


對啊。我同意白牌是通勤利器啊
但是是被閹割的通勤利器
上下班時間,同樣的起點和重點,能上高架道路,可省時間至少10分鐘
但是白牌政府不給上,不然我也想買白牌就好。

黃紅牌通勤常常看到,莫非兄台住南沙群島?

100km/h 對某些125排量的車也是小菜一碟
連251可上高架,你都緊張成這樣了
白牌上快速,你不是會被嚇出心臟病嗎?
你還會建議嗎?
你要建議開放白牌上我是不反對,
反正國道最低限速也才60,現今那台白牌辦不到?

所以我才推251的通勤黃牌,不然你以為12、3 萬251速克達動力會大到哪去嗎?
把它當玩具??和騎155的速克達有差多少??有很多樂趣可玩嗎??
若兄台願意建議政府開放125上高架快速公路,而政府也同意開放的話,小弟馬上牽一台開箱。


玩具不是排氣量來定義的,很多精品白牌那才叫玩具。

eric580226 wrote:
再則,難道騎重機的人都是住在窮鄉僻壤嗎?不然為何通勤非要走國道?這個我就不太明白了?所以根本沒有任何關聯性,也就是說並非日常所需,所以為何要為這些少數玩家開放高速公路呢?(恕刪)


原來開車的人都住在窮鄉僻壤啊!
所以才能用國道了!
受教,在下長了見識
在下有車也有紅牌,這句話我可說不出口。

不知道每天重要交流道不知道在塞什麼?反正話說開車的人可以騎白牌通勤啊,白牌便宜啊,速度也可以,為何還要開車通勤呢?所以國道也不可以給自小客通勤用,因為根本和通勤沒關聯啊,不是嗎?

eric580226 wrote:
有多少人會騎乘「黃牌車、紅牌車」上下班通勤?
難道是因為它們不能上高速公路,所以不能當作通勤工具?白牌車沒上國道,一樣天天通勤
所以這跟通勤扯不上邊吧?

參考自己的生活圈是正常的,但以為放諸四海皆準就不對了。
湖口、竹北去園區走要嘛就中華路→68,不然就自強南北路→慈雲路,兩者跟國1比起來差多少?
看看竹北交流道新竹交流道每天塞成什麼樣子,光五分之一汽車換成重機,回堵長度可以減少一半你信不信?
不只考慮到車身長度,起步匯入平面道路的效率就差多了。


eric580226 wrote:
我每天八點出門,極少看到路上有人騎重機通勤,你看到很多嗎?

不少啊。
我就是騎紅牌通勤的。
即便排除黃牌,我上班路線短短七公里,也看過至少三台其他紅牌通勤車。
鄉下地方喔,可不是高架一堆的都會區。

這個問題討論再多,也不太可能會有答案,畢竟開放快速道路跟開放高速公路有很大的差別
台灣目前快速道路也相當完善,開放給這些重型機車休閒玩家,對於騎乘重機遊玩者假日出遊具有相當便利性
但不意味必須去開放高速公路徒增風險值,就算重機由台北到高雄玩,也有快速道路可以使用,並非必須走市區道路
高速公路還是會以南北運輸為主要考量,畢竟台灣汽車密度太高,還沒有能力增加負載,一旦多種車輛共行於高速公路,增加的只是風險而已
難保這些重機一旦上高速公路不會狂飆,也無法確保車禍傷亡情況,民意還是不會支持開放的

eric580226 wrote:
這個問題討論再多,...(恕刪)



要不然把整段台61西濱改為機車專用道,只有機車可以上去,限速提高到110............我也可以接受!!

其他民意可接受嗎
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