luger wrote:
"要排擠其他廠商進入的話"!?
沒錯這是很大的一個動因,
台灣的車輛排氣標準是全世界最嚴格的...
大排氣輛的廢氣處理成本比小排氣量車的成本要高很多~
g80022 wrote:
在討論廠商的售價同時...(恕刪)
你這樣講也是沒錯啦，但當初刺激(原名金吉邁，票數最高的名字)500在香港售價是48800港幣，
約190000台幣左右，就算用這個內含船票的最終端售價加上17啪，
也加不到當初台灣首賣的價格啊。
luger wrote:
真的是屁,相...(恕刪)
會幹的不是機車廠 是機車廠的中下游&業務
因為機車廠可以把追加的成本轉嫁給消費者 但是中下游的利潤很直接掌握在銷售量上面
對機車廠來說 反正只要把其他競爭者打出這個市場 有需求的消費者還是得被迫買單
如果真的環保要跟上世界潮流的話 為何汽車還停在二期? 機車還領先全球進入五期
那些環保團體背後沒有機車廠的運作會有本事主動跳出來喊我們要領先世界環保還能夠推動政府修法?
在台灣 五期環保 最直接受益者是誰? 是 消費者 還是 最先投入研發的生產者?
真的那麼為了消費者著想的話應該是先處分掉路上的烏賊車而不是要求新車須通過更嚴格的環保規定吧
政府是不是選擇排擠小廠 保護國內大廠的動作非常明顯
貿易保護是必要的 但是過度的貿易保護只會讓廠商變成長不大的小孩
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