ying3523 wrote:
如果沒有汽車的加工
嚴格強制車種分流又有人不滿意
平面道路汽機車混合造成機車的高死亡率
也要搬到高速公路嗎
b10520tw wrote:
這些課本都沒考慮到用...(恕刪)
所以有管理學....
在管理中就是用制度...
在國家中就叫做法律...
所以執法還是正途... 不管車種分流還是車速分流... 不執法永遠都是亂...
人民素質不是藉口...
如果執法就像現在捷運,幾乎不會有人會飲食物品或亂丟垃圾
但為何一踏出捷運管轄區域就開始亂丟...等的行為出現...
是人民素質問題嗎??
附帶一題.... 你原本所說的重車上高快速路的報告,"運研所"有做... 沒你說的那麼誇張...
不信自己去運研所網站查詢~
人民多少也還是會自律... 避免財產身命安全的損失...
不然以現在的 肇事率/車旅次 或是 死傷率/車旅次,將不只這樣....
還有如同我之前說的,像你以結果論下去評估該標的是否要開放或禁止... 將不會有人權這種東西的出現...
新聞說的機車死傷佔6成也是正常的... 不管是什麼撞什麼,機車或是自行車之類的在於安全性本來就相對較弱勢...
可是運輸本意非碰碰車,才有交通法規來事前阻止....
你所提倡的車種分流的缺陷本來就比車速分流多很多... 應該說一開始的"車種"在於公路就無法分流了....
在任何現階段的運輸學... 怎麼安排車種分流一定"衝突點"都比車速分流多並且混亂~
所以在世界各國台灣"獨有"也不是沒有原因的.... 機車密度不亞於台灣的泰國也不會去用這種制度....
http://www.moi.gov.tw/news_detail.aspx?sn=1135
(二)按肇事車種別分：以機踏車肇事392件占42.94％最多，自用小客車257件占28.15％次之，大貨車89件、小貨車84件合占18.95％居第三；車種別肇事率以大貨車每萬輛發生5.44件事故最多、大客車4.40件次之、小貨車1.03件居第三，若與96年同期比較，除每萬輛特種車增加0.19件外，其餘車種均呈減少，其中又以大客車減少4.34件最多。
請見附表
http://www.moi.gov.tw/files/news_file/week9727.doc
誰的肇事率高
機車事故的死亡率 6 成
非機車的肇事率 6 成 好嗎
開車的以為鐵包肉，開車習慣差
騎車的肉包鐵，機動力高騎車習慣差
半斤對八兩
300 ㄇㄟ 爽爽用!!!
一路上只覺得重機真的很多，沒多久都可以看到一小群一小群的重機車隊呼嘯而過，
還有好幾台是用狂飆的方式從我旁邊閃過去，守法的當然有，只是我遇到的比較少。
好像在十分站對面那兒因為路太小，所以必需看紅綠燈一次一邊過，
但那天我在等紅燈時，好幾台就當做沒看到的衝進去，
還有一台很像越野車的重機，不斷的"站"起來騎，表演特技嗎?
且不知為何，感覺重機騎士們是否大多患有重聽，排氣管大聲到吵死人。
其實我想有去過那兒的人，都應該了解那邊重機騎乘的情況吧。
光是重機等同小汽車，不得併排停等，我就完全沒看到遵守的人，
雖然我覺得那是條很無聊的規定，但...唉~不說了，以免引發戰爭。
以上是我個人與女友當天出遊回家後的心得之一~
單純分享經驗...
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