Luke Lee wrote:我之前被開過 還是t字路口警察看到“大型重型機車”駕照還是照開(恕刪) 只有「大重駕照」沒用呀!還得你跨下坐騎是紅黃牌才行...我也曾忘了自己騎白牌還直接左轉,被攔當下腦袋還一時轉不過來...
Adeee wrote:如果沒辦法在接近路口前就知道,那就是強迫騎士要到接近路口時才臨時變換車道。 對於台北市的機車路線實在不熟, 大路口必定待轉還ok, 有些兩線道路要左轉時, 快到路口處就得四處找看看有沒有牌子, 反而增加危險. 就不能提前告知下個路口該不該待轉, 讓騎士提早靠左/靠右.
Bookwarm wrote:對於台北市的機車路線(恕刪) 路口前強迫騎士突然換車道,為了「守法」真的很智障。這就是為什麼我說在台灣騎車只能在「安全」跟「守法」之間做選擇。如果沒辦法把原則訂出來,總喜歡「因地制宜」,那交通事故只會繼續攀升。
arenaswim wrote:兩段式左轉是減少汽機車行進間的交叉衝突點。能有效減少車禍的發生 數據會說話,88年實施強制兩段轉 然後機車事故率就直接從0.4翻倍跳到0.79, 交通部真的計劃要很多人被撞死, 所以才推動強制兩段式左轉回歸交通規則的原意, 二輪四輸都是汽車, 要左轉都一樣要先靠左側車道行駛, 才是安全的交通環境
kash wrote: 數據會說話,88年實施強制兩段轉 然後機車事故率就直接從0.4翻倍跳到0.79, 交通部真的計劃要很多人被撞死 數據會說話講得這麼大聲.卻拿事故率來代表交通部讓更多人被撞死.應該把死亡率的數據給大家看才對吧.希望我們查的是同一個交通部查詢網站.