Adeee wrote:
有很多問題不是你提的(恕刪)
其實他應該沒看清楚這樓要討論的重點
這篇主要在討論道路設計問題跟號誌統一的問題
跟車多車少並沒有直接關係
如果有那麼一點關係
就是車越多，政府收的牌照稅、燃料稅越多，照理應該有更多經費來改善這些問題
但事實是即使經費有了，主事單位並沒有用心去做事，甚至沒有心。
樓主是沒出國過吧！
泰國交通亂到救護車被卡在中間完全出不去也沒有人會想禮讓，越南更不用說了。
更何況日韓表面上路平整潔，但在鄉下地方道路比台灣爛很多。更何況日本鋪路的就只有公家廠商一間，品質好把關，台灣還需要開放競標好幾十間廠商在搶，又加上挖路的亂鋪一堆。
paul2270 wrote:
泰國？越南？
樓主是沒出國過吧！
泰國交通亂到救護車被卡在中間完全出不去也沒有人會想禮讓，越南更不用說了。
更何況日韓表面上路平整潔，但在鄉下地方道路比台灣爛很多。更何況日本鋪路的就只有公家廠商一間，品質好把關，台灣還需要開放競標好幾十間廠商在搶，又加上挖路的亂鋪一堆。
1. 請搞懂我要討論到的是交通秩序還是交通設施再來嘴。
2. 最北的北海道鄉下跟最南的沖繩鄉下路都比台北市好
3. 照你的邏輯，國營的台鐵肯定服務世界數一數二好囉？謝謝。
4.別說我砲你都不附資料，以下兩張照片小弟親手拍，一張北海道，一張沖繩前煎久漁港邊，都是鄉下地方。
5.我附圖了，你的圖呢？請證明我沒出過國。
ik0306 wrote:
長隧道不能通行機車, 到底是工程能力不足, 還是為禁而禁?
全世界長隧道機車在走的幾十公里都有, 台灣三公里就會窒息 大笑
當然是為禁而禁，雖然M01站方曾有一篇提到某個日本公路隧道騎重機的文章
用以諷刺台灣交通部、公路局那一堆禁止機車的奇耙理由
某F開頭的還在那極度不爽M01竟然替重機護航
剛好我要講的隧道也是三公里的隧道，那就是連接日本本州與九州的關門海底隧道
二次大戰期間就已在建設(戰爭末期有停工)，最後1958年通車
對比台灣，台灣唯一的海底隧道(高雄港過港隧道)1981年才動工
現在過港隧道也開始在吵使用年限到達上限的問題(現在先做延壽工程為主)
關門隧道不旦可通行機車，還有獨立的行人專用道可行走
若過去有參加過北九州套裝行程(團體旅遊)的
多多少少都會有機會坐遊覽車走一趟關門隧道跟關門大橋
p.s:雖然這也表示有很高的機率去赤間神宮(簽馬關條約的地方)
台灣交通部在選前一直說啥蘇花改、南迴改的工法、設備多好多先進之類的
先進到連日本60年前通車的公路隧道都不如，真TM有夠先進的
另外也常常說什麼沒研究，事實上年年浪費好幾億的預算出國考察
這也不難解釋為何之前常常被黃國昌釘在牆上的官員，有一狗票都是跟交通部有關係的
只差現在是蔡執政，藍的就全數惦惦看戲，綠的就拼命批評他只會刁難官員
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