有空格不停前後車夾擊不讓你停的也很常見
我為什麼要去租/買車位
或是花錢臨停吧
說台灣機車格不夠我還相信
一堆大樓停車場根本不給機車停
很多地方你機車想付錢停還沒得給你停勒
但說汽車停車格不夠真的是說白話
肯花錢真找不到地方好停?
每次進台北網路找一下目的地附近的付費停車場
一定都有得停，走路遠近問題而已
付費停車格空著不停
要停格子旁邊紅線每天都看得到
有錢買車沒錢停車的乞丐一狗票
懶就懶，別說那麼多理由
尤其拿大台北地區出來講的我都笑了
台北新北公車班次密集成這樣
嫌捷運站遠就搭公車阿
大眾運輸又不是只有捷運
日本也是一堆地方走到電車站要15~20分鐘的
但在台灣一堆人走路超過五分鐘就嫌遠
要好好停車再走去店家買東西
好像會要命一樣
執法不嚴+人民素質低落
造就台灣現在的道路亂象
老百姓選票出來的都是只會表面討好老百姓的政府官員
沒有人會去投真正"敢做事",或者做正確事的人
變成一種互利關係
政府官員反而不是往平衡正確的政策走...
要解決交通問題其實很簡單
只是小小的交通部長能扛下這個責任嗎?
老百姓或立委動不動就人下台負責來看,我看很難
真正負責任是把問題給解決,而不是下台換人才是負責
很多人都本末倒置
切回正題,
限制汽機車掛牌數+加強取締+考照提升難度+違規罰則加重
絕對可以遏止路邊亂停車的歪風
但是...想要弄成這樣不是一天兩天的事情
老百姓絕對會抱怨
而且動不動立委與百姓就會叫人下台
更何況對國內經濟會是不小的衝擊
媒體絕對會大肆報導,唯恐天下不亂,加上那聳動的標題
就算沒怎樣,也會被媒體形容的很誇張
例如~民不聊生之類的
我看積極學瞬間移動吧
公車應該享有較高的道路使用權，為了乘客下車方便，防止違規停車停入公車停車格，應該設計置這種公車岬。
公車岬與公車彎的比較
公車容易停靠，其餘車輛比較不會佔用。
kodwu wrote:
我怎麼覺得一點都不...(恕刪)
贊同+1
整篇根本沒解釋停車格為何是交通亂源
說的模擬兩可的話語倒是一大堆
去過日本大都市應該都知道
日本都市的公共運輸點密集度不是台北捷運加上公車能比得上的
原因不只是日本電車運輸密度高
是都市規劃問題
哪些是商辦區、住宅區分的一清二楚
因此交通流量規劃都非常仔細明確
公共運輸點也能確實符合市民所需
以台北市來說除了台北車站外，其他捷運站外不管住宅還是商辦都混雜不清
交通規劃與班車運行都只能加開再加開
捷運站的設置地點也很難符合該區的實際運輸量所需
最重要的一點，是日本上班族的交通費用如電車月票等等是公司津貼的一部分
上下班的交通費公司會補貼，那台灣呢？？
再來日本都市停車場也沒有不夠用，台北市倒是超級不夠
不能老是叫大家搭大眾運輸就乎巄過去
舉例來說，家住新北平溪，工作在台北中山，當然開車或騎車比較符合現實所需
家住永和民樂街（附近沒有捷運），工作在台北內湖，騎車也比較合理
這些狀況都要搭乘捷運公車？更不用說南部很多沒有捷運的地方
以永和的人口密集度在日本來講，至少會多兩條捷運支線，那這要不要學？
連個BRT的嘗試都立馬因為政治考量被廢除
我真不敢想像躁進取消路邊停車格會有什麼影響...
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