所以走過去就對了.
我之前坐 Twilight Express, 很多人在金澤就換乘較快的雷鳥.
高鐵的五個模式, 我認為是蠻合情合理的,
因為如果真要把台中到左營列為一種模式,
這種小站間搭乘是非常沒有經濟效益的.
一定要把台北拉下來,
這樣台北 - 嘉義, 台北 - 台南這樣子, 不用停太多站, 也可以不會花太多時間.
所以 Nekomimi mode.~~~
Mode 1: 台北 - 板橋 - 左營
這種在過年過節加開, 服務大高雄的人.
不過目前沒有.
Mode 2: 台北 - 板橋 - 台中 - 左營.
提供大台中, 大高雄的使用者.
Mode 3: 台北 - 板橋 - 台中 - (中南部各站) - 左營.
提供中南部旅客跟台北往來.
Mode 4: 台北 - 板橋 - (桃竹苗) - 台中
提供桃竹苗跟台北往來.
這個 Mode 也是必要的, 桃園中壢有一堆外國人上下車....
Mode 5: 各站停車
其它各站往來.
大概要等明年春節才會知道吧.
我兩張雞肋信用卡 (永豐遠航白金, 元大復興白金) 就是留著等優先候補飛機的.
如果高鐵的情況可接受, 我就會剪掉. 否則我就留著, 反正很好養這兩張卡.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
kuniaki wrote:
會有這個問題的最大徵...(恕刪)
因為台鐵的車種太雜了
長途和短途的列車通通行駛在同一條路線上
如果台鐵要像山手線一樣每一兩分鐘就發一班車
那首要的工作就是要把車種大幅簡化
不然以目前這種狀況要像捷運一樣的發車密度發車
調度員應該會瘋掉
光是要安排區間車待避的點
再加上台鐵那麼優秀的準點率...
應該不會有人敢去上班了!!
另外台鐵目前的車輛不足也是無法加開區間車的因素之一
至於高鐵的部份
高鐵在北部的終點站絕對不可能使用板橋車站
因為板橋站的硬體設施根本就不夠當一個終端車站
看看當初高鐵剛通車時北部的終點站就是板橋
但是列車下完客之後還是要往北到台北站整備
之後再迴送到板橋
這樣的方式根本就划不來
高鐵在北部的終點站以後應該也不太可能是在台北
就如同dearjohn大所言
台北車站真的太小了
高鐵以後北部的終點站應該是目前還在施工中的南港站
南港站可以算是進化版的台北車站
因為有完全考量到三鐵真正的需求
至於台北車站.....套句網路上常看到的話,砍掉重練算了!!
台北車站當初在興建時只一心一意想要三鐵共構
卻沒有考慮到實際上的使用需求
造成了目前台鐵罵高鐵霸佔月台
而高鐵也怪台北車站月台太短讓他們列車只能用12輛編組
台北車站....以後說不定會變成台北市中心的大毒瘤
1970 甚至 1960 年代的思考模式, 二十一世紀才發現問題.
還好台鐵是日本人蓋的, 否則現在的高鐵, 恐怕只有六節車廂....~~~
當年高雄車站, 日本打算讓高雄成為大東亞省的中心,
所以還蓋了四個月台.
高雄的硬體建設, 真的就是全台灣最棒的.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
日本新幹線是全線兩個島式月台, 重要大站則有四個.
這樣才有機會做最大的調度.
台灣高鐵只有台北板橋台中有兩個島式月台, 還是跟台鐵搶來的,
左營有三個島式月台, 不過其中一個是準備回車庫用的.
所以事實上也只有兩個.
其它全都是側式月台.
所以為何高鐵一出狀況就會誤點, 就是設計時偷工減料.
如果島式月台, 還可以停一條線, 另一條線用來停出狀況的.
但是側式月台時, 就一定會拖慢後面的班次.
這可不一定，新幹線用側式月台的車站可多了
光東海道‧山陽新幹線，新山口、德山、三原、姬路的上行線、新富士、熱海、三河安城、掛川、濱松
這些車站全部都是側式月台
東北新幹線也不在少數，新白河、白石藏王、栗駒高原、一之關、水澤江刺、新花卷、岩手沼宮內、二戶，這些車站也都是側式月台，中央兩條通過線，某些車站甚至連通過線都沒有，像熱海...
dearjohn wrote:
想像力太豐富, 因為乘客總是會往尖峰時段集中, 這是免不了的.
而且自由席本來就不能規定搭哪一班列車.
所以根本管制不了, 只能道德勸說..(恕刪)
"想像力太豐富, 因為乘客總是會往尖峰時段集中, 這是免不了的."
適當的管制,可以讓全部乘客更舒適安全,何不為之
"而且自由席本來就不能規定搭哪一班列車."
本來? 規則不是人訂的嗎,如果台鐵可以在乘客高峰期之統計數據確立後,販售限定車次及數量之票
在進入月台前管制(有該車次票之乘客方得進入月台),同時提供當日足夠乘客容積之火車數量,何患無法執行
"所以根本管制不了, 只能道德勸說."
管制不了,個人認為是台鐵鬆散所致
管制本非為硬性規定,應有相關配套措施及共榮感,讓人樂於遵守
舉個例子好了
例如,捷運禁飲食一事,初期由於頗違反國人習慣(被台鐵慣壞),但慢慢大家發現,禁飲食對空氣及環境等都不錯
同時配合強力執法,所以現在大家已經習慣捷運內不飲食
回正題
依上面觀點,如果今天台鐵可以確立"非對號座-限車次有限售票,並嚴格執行",讓大家可以了解到想坐熱門時段之
列車(不管是對號還是非對號),都需排隊購票,如該車次售完,即無上該車次之可能,而有票可上該車次之乘客
,不管是對號與否,都可確定有舒適空間,這樣的規定,何患無法執行
以上
dearjohn wrote:
日本新幹線是全線兩個島式月台, 重要大站則有四個.
這樣才有機會做最大的調度.
新幹線並沒有所有的車站都是「兩個島式月台, 重要大站則有四個」，如果只看東海道新幹線：
東京：島式月台x3，番線x6(東海道、山陽新幹線部分)
品川：島式月台x2，番線x4
新橫濱、名古屋、岐阜羽島、京都：島式月台x2，番線x4
小田原、熱海、新富士、靜岡、掛川、濱松、三河安城：側式月台x2，番線x2
三島：島式月台x1，番線x2
豐橋、米原：月台x2，番線x3
新大阪：月台x4，番線x7
其他的新幹線路線，我就懶得找了...
dearjohn wrote:
台灣高鐵只有台北板橋台中有兩個島式月台, 還是跟台鐵搶來的
高鐵板橋站跟台中站並不是從台鐵手中「搶」來的。
板橋站在改建為地下車站時，已經預留高鐵使用的部分，台鐵使用的兩座月台跟五條軌道，連1cm的空間都沒少。
高鐵台中站完完全全是高鐵公司自己花錢蓋的，跟台鐵一點關係都沒有。唯一的牽連是，因為高鐵台中站的設立，使得台鐵也在該處設立了一個新車站(新烏日站)，原來的烏日站也還存在。
dearjohn wrote:
左營有三個島式月台, 不過其中一個是準備回車庫用的.
所以事實上也只有兩個.
實務上高鐵左營站三個島式月台都會用來做為上下乘客之用，沒有某個月台是專門用來停回車庫(左營基地)的列車。
...== 適當的管制,可以讓全部乘客更舒適安全,何不為之
== 請問你怎麼管制? 請說明.
每個放假的人, 哪個不希望最好假期的第一班班車就回去, 假期的最後一班車才回工作崗位.
我這個假期回去時, 商務車廂很空.
但是回台北時, 商務車廂很滿.
如果已經進入月台的人因故沒有上車, 請問你要把他們趕出車站嗎?
另外還有到站的人, 請問你要怎麼分辨月台的人, 是要離站, 還是要到站的人.
就算真的要管制好了, 尖峰時段的人潮大概就跟平常在抗議場合抗議的人差不多,
維持秩序至少要幾百個警察吧. 請問鐵路公司要每個車站養幾百個人, 只為了過年過節維持秩序?
== 本來? 規則不是人訂的嗎,如果台鐵可以在乘客高峰期之統計數據確立後,販售限定車次及數量之票
在進入月台前管制(有該車次票之乘客方得進入月台),同時提供當日足夠乘客容積之火車數量,何患無法執行
== 如果這個旅客來不及上該班車, 車票就作廢嗎?
另外如果限定數量的話, 為何不順便賣座位?
同時, 有人如果只買了高雄到台中, 卻繼續坐到台北,
讓原本買自由席的因而沒有座位坐,
這些人到時候再補票就好,
這樣請問如何達到你的理想狀況?
這些人因為一些人霸占座位, 又因為 alex0 想出的 " 理想" 方案害他們車票作廢,
那麼可不可以向 alex0 求償呢?
我覺得做不到的規則, 只是笑話.
== 管制不了,個人認為是台鐵鬆散所致
管制本非為硬性規定,應有相關配套措施及共榮感,讓人樂於遵守
舉個例子好了
例如,捷運禁飲食一事,初期由於頗違反國人習慣(被台鐵慣壞),但慢慢大家發現,禁飲食對空氣及環境等都不錯
同時配合強力執法,所以現在大家已經習慣捷運內不飲食
== 全世界的地鐵, 只有台北捷運訂出這種無聊的規定.
全世界的鐵路都在賣自由席, 所以全世界的鐵路都管理鬆散?
你只要往前爬文, 就可以知道很多國家的鐵路都如此.
== 回正題
依上面觀點,如果今天台鐵可以確立"非對號座-限車次有限售票,並嚴格執行",讓大家可以了解到想坐熱門時段之
列車(不管是對號還是非對號),都需排隊購票,如該車次售完,即無上該車次之可能,而有票可上該車次之乘客
,不管是對號與否,都可確定有舒適空間,這樣的規定,何患無法執行
== 這種可笑的規定, 全世界的鐵路公司都想不出來.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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