圓山交流道出口閘道短而多，車流量大，車道又逐漸縮減為兩線道，
若要往內湖基隆方向直行，走最內線反而較安全不影響車流順暢，
不然容易與下閘道車輛互相干擾，反而更危險。
大卡車大客車到圓山這段大多走內線避免與車流打架，
要不然事故一定更多。
批評的人固然好意，但要衡量當地狀況~
esummer wrote:
過三重交流道（原四線～五線）→過重慶北出口（五線～四線縮為三線）→過建國北出口（三線縮為兩線）
（不到五百公尺之後還有建國北的入口）
所以，一般駕駛人在過了重慶北路閘道出口之後，如果欲繼續北上，幾乎都往最內線行駛
以避免與「重慶北路入口車流」，以及之後一公里不到的「建國北路出、入口車流」交織
在白天，車流量不用太高，即使連大客車、拖車、貨櫃車，在這段路（重慶北交流道→建國北交流道）
都行駛內線，還不曾聽過、看過有駕駛人被取締（或有⋯建請提供）。
.(恕刪)
（此時的路段是內側兩車道，外側為出口專用車道，銜接建國高架系統）
直到2：53 車禍發生。
沒有一台車從賓士車的右方超車，
代表當時候賓士車並沒有因為行駛內側車道時擋住了後方的車流
前面有人貼法規了，我相信他這樣行駛，並無違法，也不算是龜內側。
而且進到內側車道後開始加速，到接近該路段的最高上限100 km/h (97 km/h)，
並欲超前方標示的"三重交流道上的小貨車"。
再來原主是很守法，開車也很小心的人。
過匝道口都會減速，也沒有佔用出口專用的車道。
從三重進來那路段內側就已經可以通行大貨車/大客車，
而且三重入口到重慶北路入口往建國路口的車道數量變化很快，
原本三重入口5線變成4線道，一過重慶北路匝道口，就會變成3線道，
過了匝道系統之後，馬上面臨建國系統，
車道變成內側2道加外側2道是出口專用，
一過建國北路口就變成兩道往內湖方向。
2:49的時候，原車主已經完全跨過了建國系統的出口了，
2：50的時候，右側已經完全通過槽化線的底部，並且與欲超之車
差距3～2.5個車身，而且快速縮小中。
2：53的時候，後車快速斜插，想擠進差距一個車身的間隙裡，
然後後輪打滑後往左滑，前輪打向右，因而失控撞上右側彈回左側。
時速推測應該120～130 km/h。
很明顯的是超車不當。
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