sharkwu wrote:
提供我最近幾次搭太魯閣號的經驗給你參考：
1. 8/22 17:40從花蓮發車到台北，8/24 20:15從台北發車到花蓮，兩班都是太魯閣號
花費力氣：
8/20下午進台鐵訂票網站，花了30秒訂到來回票，再花20分鐘去火車站拿票...
2. 9/14 17:40從台北發車到花蓮，太魯閣號
花費力氣：
走到捷運台北車站台鐵月台出口售票口
問售票員：請問還有17:40太魯閣號的票嗎？
30秒後，他遞給我一張太魯閣號的車票
不曉得這樣算花很多力氣嗎？
請您試試假日前一天訂回花蓮的車票看看,再試試收假前買回台北的車票看看??
如果還是您所描述的情況,大概也不會有人吵蘇花高的問題了
您這就好像假日前從南部開車去台北的情況一樣,高速公路哪會塞啊!!!
真不懂您舉這個例子的用意在哪???
絕大多數外出工作或求學的花東子弟,每每放假前那種辛苦訂票卻又訂不到
到了車站一大堆人擠著要上車那種不方便,您體會過嗎??
我記得念大一時,中秋節要回家,我在自強號上連轉身都困難,不要說上廁所,
建不建蘇花高,我沒意見,如果可以改善放假前回家的問題才是我關心的
小弟淺見 希望不要引起筆戰 小弟只是以為 當你有一定的生活水準時 請想一下為何人家不能
如果 各位大大覺得是因為命不好的關係 那小弟也無言以對 
有事要往台北或高雄去, 要搭哪班火車? 要搭多久的車? 訂的到票嗎? 有辦法在隔天早上十點前到台北嗎?
太魯閣號? 能開在花東線嗎??? 電氣化要花多少錢???
如果是要往北縣萬里石門方向去, 又要如何接駁? 要花多少錢與時間?
多花點錢搭飛機好了, 請問飛機一天幾班? 訂得到票嗎? 票價多少錢?
來台東工作好多年了, 這裡的交通狀況是一年比一年差.
高分貝反對蘇花高的慈濟, 證嚴是受人供養的, 要到台北去, 不用自己訂火車票, 也不用自己訂飛機票, 到車站機場後都有人接送, 她周休N日, 也不用在周末尖峰時段跟其他人擠火車....
她有本錢反蘇花高... 一般民眾勒???
一條環台高速公路, 帶來的好處遠大於壞處.
光看當初一號與三號國道 破壞多少環境? 但所帶來的經濟效益與便利性安全性有多大?
不需說明大家都已明瞭.
larusa wrote:
我記得念大一時,中秋節要回家,我在自強號上連轉身都困難,不要說上廁所,
建不建蘇花高,我沒意見,如果可以改善放假前回家的問題才是我關心的
以現在北宜高的經驗來看，
不會。
火車上人也多，坐客運的開車的塞在路上，開始後悔幹嘛不去擠火車
那麼如果花蓮還是以現在的狀態迎接蘇花高的話，
前述這些坐車的開車的到了花蓮，
會發現花蓮市變成了一個大停車場
jcpapa wrote:
颱風又要來了
覺得花東線聯外道路目前就夠的
可以去花蓮體驗一下
一邊騎車或開車的同時有落石與你相伴
落石看到你會很高興，會先給你一個飛越式擁抱
再來是團結式把你攔截留下來作客
最後是飛越團結式將你團團抱住
蘇花高即便在颱風天，也會是危險的道路，
他是一條有著"長隧道多橋樑的兩線道快速道路等級的公路"。
stuart33 wrote:
說蘇花高不需要的人, 說火車就夠的人, 請幫忙看看一個在台東工作的人, 周五晚上十點出頭收工,
有事要往台北或高雄去, 要搭哪班火車? 要搭多久的車? 訂的到票嗎? 有辦法在隔天早上十點前到台北嗎?
太魯閣號? 能開在花東線嗎??? 電氣化要花多少錢???
如果是要往北縣萬里石門方向去, 又要如何接駁? 要花多少錢與時間?
多花點錢搭飛機好了, 請問飛機一天幾班? 訂得到票嗎? 票價多少錢?
來台東工作好多年了, 這裡的交通狀況是一年比一年差.
高分貝反對蘇花高的慈濟, 證嚴是受人供養的, 要到台北去, 不用自己訂火車票, 也不用自己訂飛機票, 到車站機場後都有人接送, 她周休N日, 也不用在周末尖峰時段跟其他人擠火車....
她有本錢反蘇花高... 一般民眾勒???
一條環台高速公路, 帶來的好處遠大於壞處.不需說明大家都已明瞭.
就算花東線電氣化，太魯閣開到台東，
利用北迴線來達成隔天早上十點到臺北，你會發現狀況怎麼跟沒電氣化時差不多，
因為重點不在電氣化跟車種。
而且你的隔天早上十點前到臺北的需求現在是可以達成的，請善用高鐵。
南迴很好走（前面某樓說南迴很危險的不知道是哪聽來的鬼話
）環台高速公路...沒想到現在還有人是這麼死忠的公路派，
高速公路帶來繁榮的論點在80年代就被打破了，
看看雲林、嘉義，
台東若有高速公路，對於現況並無太大的幫助，25萬的人口只會繼續往下探。
你在台東工作，難道不知道為何台東交通一天不如一天嗎？
是人啊，台東留不住人。
沒有人的地方何來交通可言....
單純的蓋條高速公路，
過去的經驗已經證明只是讓鄉村人口更快速的流失罷了。
花大錢讓都市變大，順便破壞一下環境，
然後開著車出去玩，塞車時順便大嘆一下唉呀臺灣好醜！
這種事我們已經做很多了。
不少人認為開高速公路可解決返鄉人潮，
不過開闢道路誘發更多車潮的現象也是常態，
西部為何不開第三條高速公路，當然原因很多，
誘發車潮也是原因之一。
假日返鄉人潮是都市化的必然現象，
蘇花高不能解決這個，也不是要解決這個問題，（台鐵要是弄個差異化班表出來，效果還比較好勒）
只是一條長隧道多橋樑的兩線道快速道路等級的公路，
沒那麼神奇蓋完可以解決那麼多問題...
主要還是穩定的聯外交通，
穩定的聯外交通絕對不是只有蘇花高這個選項（蘇花高路線也不是只有一條可選），
只是蘇花高是貴的選項。
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