Racing 150 噴射版的極速？(激烈討論中) (第11頁)

么兩四洞
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101樓

2009-02-15 18:27

殭屍翔 wrote:
而[淨馬力]約比[總馬力]小約7%~10%...恕刪)

唉唷~總馬力就是軸輸出嘛!(動力流失前)
淨馬力就是輪輸出呀!(動力流失後)

而且您說的也還是不完全對!

淨馬力約比總馬力小代表傳動系統有動力傳輸流失(軸>>>輪)
不一定每台車都是流失7%~10%!

像BMW K1300S屬於軸傳動.動力流失率不到1%
Racing 150/125之類的傳統CVT無段變速.動力流失率可能接近10%~20%(更多也不一定)
YAMAHA T-MAX500的CVT則是溼式離合器與CVT的結合.流失率成功地控制在10%內!

話說踢媽媽真是部好車!車上很多東西都是嶄新的設計!

還有!我不是汽修科......我是行政XX科XD

么兩四洞

么兩四洞
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102樓

2009-02-15 18:44

sino6445 wrote:
拍謝～造成誤會～我是...(恕刪)

嗯......大大!改天請您有重機的朋友載您兜兜風您就知道兩者差距了!
我看見表速18X時他早就已經消失了!何來勝負未分?

個人認為可能從7X開始加速後一下子被我放太多.索性就鬆油門不跑了!才會差這麼多!
因為後來我停在路邊(風太大使後座朋友的3/4帽勒在脖子上XD)
約7.8秒他才追過(車速粗估至少破百)

一般道路還是順順騎(開)吧!
不然就會像某車友的紅牌被扣了......超速60......

不知道前面的有沒有要撕下來呢

殭屍翔

殭屍翔
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103樓

2009-02-21 1:39

么兩四洞 wrote:
唉唷~總馬力就是軸輸...(恕刪)

淨馬力應該還要再加上車重

傳統CVT無段變速系統確實比不上國外重車的系統
但是假如你說動力流失率可能接近10%~20%(更多也不一定)
那是誇張了點

假如總馬力有13匹上馬力機(淨馬力)到掉10匹那也沒有20%流失掉
[現在官方和馬力機的馬力單位應該都是hp/rpm]

如果T-MAX500是用傳統CVT無段變速動力流失絕對會超過20%

lchr90231

lchr90231
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104樓

2009-02-21 2:03

前幾天和FT VIP ,Racing150一起出去跑
在某段直線一起油門到底然後就看到他們緩緩地離我遠去....
沒辦法我騎的只是台高手R 沒辦法跟性能車種比的

FT和Racing一直保持著併行的姿態直到直線結束
事後確認了他們得到的都是表速108 (老實說我的表也是108.... orz

)
由於我們是從中速(時速50~60)開始加速的因此起步狀況不得而知
不過至少確定兩台車的中尾速實力相當
也確定了我的表速和他們的表速大約相差了5km/hr左右...

FT VIP 　　　車主體重約65 身高175 車齡一年多一點里程7000
Racing150　車主體重同上身高183 車齡近半年里程2500
-----------------------------------(以下不重要)------------------------------
高手125R 　車主體重72 身高180 車齡同FT 里程7200

coolive

coolive
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105樓

2009-03-21 3:47

wingofmeteor wrote:
不過噴射版催油門的方式好像也有關係
油門就算是已經轉一半了，突然給它整個轉到底大概會卡在10X左右
轉速也大概卡在八千多轉之後就上不去了
慢慢催上去的話都可以110起跳，轉速可以到九千...(恕刪)

小弟的也是一樣，電腦控制噴油真的有差，難怪會比較省油
原因就是電腦不讓您不乖的右手去控制油門，突然一拜或者超過1/2油門下去，電腦還會讓車子保持"冷靜"
順順加油門可以上到9000轉，一下子大油門就卡在8000左右很難上去，不過此時表速也有100了

話說之前騎RS100表速120感覺還沒現在騎Racing表速100快，100cc的車表速應該快樂很多

不過年紀大了，騎到後來極速不是重點，而是加速的力道(0-60)市區好用,排除烏賊車,阿嬤車,路邊亂停車比較好用
還有穩定性跟舒適性, 這樣來說騎乘的樂趣會更佳

不然光是催極速，不是郊區的話很難上到這種速度，同時不安全也沒什麼意思

還有尾速比較會拉，老實說也沒有比較有優勢，除非整段路都是直路+沒有紅綠燈，不然0-70(或者80)加速市區山路才是更佳實用的

看國內小CC速的比賽，也是一樣，過彎技巧相差不遠的情況之下，出彎時加速力道就非常重要了，提早在直線路段上上到高速，又可以馬上迎接下一個入彎，但是入彎之前，要跑到極速很難，因為有煞車距離跟短賽道的限制，所以極速勝負關鍵不大

如果要體會加速力道，小CC速還是騎檔車會更好，每個速域都可以拉轉，也都有強烈的感受，但是CVT變速就沒辦法了，改一次只能享受那次的領域變速(加速)感，差異頗大

還有其實不用去看表速如何，自己騎乘感覺最清楚，因為每台車特性不同，就算2台車真實速度都一樣是100來說，A車比較穩定，騎乘姿勢(對於自己)也較佳，騎乘起來可能會覺得比B車(比較不穩定, 騎乘姿勢對於自己不是最佳的)慢

所以極速來說，如果能夠完全習慣掌控一台車，車子本身就算騎到真實速度120可能也覺得不快，重點還是自己能夠掌控的範圍去騎乘極速才是比較妥當

改車雖然不是年輕人的專利，但是用途所在差別很大，改車其實動引擎不見得要跑很快，但是加速要變快那才是重點

同樣150CC來說，A車可以跑極速130(真實速度)0-80很普通
但實用性, 功能, 樂趣，卻遠輸於B車0-100加速超猛，尾速只能到110
當然這是個人淺見，每個人所享受的樂趣不同，所以應該說各有利弊，各取所需，也就是自己爽才是最重要的啦

BRANDS

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106樓

2009-03-21 9:18

殭屍翔 wrote:

ps.然後還要參考其他因素
如:風阻車主體重氣溫等等~(恕刪)

沒錯,大家都忘了"風阻"對極速的影響很大

馬車125就是有了流線型車頭及前檔風罩才能輕易的騎到表速130km/hr

meme0000kimo

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107樓

2009-03-21 11:02

GPS:ASUS A696
軟體:PaPaGO VR-1
實驗組:
1.化油新勁戰錶速115/9200轉 GPS速度105(里程8xxxkm,機油10w40)
2.化油FT 125 錶速111/9000轉 GPS速度104(里程3xxxkm,機油10w40)
以上兩部車全原廠,相同騎士,相同路段,順風狀態下跑出來的極速
對照組:(比對GPS準確度)
1.馬自達5 錶速100 GPS速度99
2.civic 8 錶速100 GPS速度99
結論:速克達果然灌水灌很大