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汽車電瓶為何很少使用鋰鐵電池?

去看看有名的A123鋰鐵電池的detasheet吧

溫度45跟溫度25那壽命真是減損一堆,更別說引擎蓋內部溫度…

鈦酸鋰電池應該會更好
我的經驗( 之前跑麗寶)

貴 然後壽命短 容易壞掉 膨脹 大概跑個一~兩圈就掛了

除非有突破進步的技術 不然很難普及
Ja100cky wrote:
去看看有名的A123(恕刪)

所以A123破產了啊,產品太爛,台灣也只有某家在用

8038便宜貨有兩年保固

湯淺貴一點三年保固

保固內盡量操就是了

http://www.yuasa.com.tw/upload_files//batteries/15857254671897.pdf

cs12345655 wrote:
我的經驗( 之前跑麗...(恕刪)


請問是8038/1301/湯淺的鋰鐵電池產品嗎?什麼型號呢?

如果是雜牌,用到爛貨很常見的。

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例如某個火燒車事件

車主展示的包裝盒是超級電容,影片標題卻打鋰鐵電池

看來不少人連自己裝什麼都不確定

妳24歲前,我用了幾次?好意思說青春花在我身上。
Black Ocean wrote:
應該不是, 看廠商的官網及之前的賣場說明, 那個是屬於超級電容
但是又跟一般常見的電容材質不一樣




是外掛鋰鐵電池沒錯,不是超級電容,車主自己都說是外掛鋰鐵電池了.
違規成癮不要放棄治療 wrote:
輕量化沒屁用電瓶的重(恕刪)


我只是告訴你鋰電池可以是優秀的地方
你要說他輕量化沒屁用完全可以
因為不是每個人都在意輕量化

但是硬要說配重????
一顆鋰鐵省下10kg好了,對車輛動則1.3~1.5t來說,影響到甚麼配重?
機車也是,一顆鋰鐵了不起省下1kg,車主晚餐多吃點影響就超過了

別鬧了,你以為這是在賽車嗎?哪有這麼講究?
每個車主體重40到破百都有,行李箱堆多少東西
一個人開跟坐五人,五人體重不同,或是機車雙載,還有誰坐哪個位置
一堆變數比起最多省下十來公斤(汽車)1kg(機車)的鋰鐵對於配重的影響會更小?
違規成癮不要放棄治療 wrote:

輕量化沒屁用

電瓶的重量也是算在車子的配重之內的

兩輪的更是

電瓶變輕就代表配重一定程度上會失衡

這也能扯配重...
那加大鉛酸電池的怎麼說?
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
我的重車用鋰鐵電池使用起來比鉛酸好很多,啟動不拖泥帶水,自放電也遠低於鉛酸。

至於上面有人說溫度我去查了一下資料,鉛酸應該比鋰鐵更怕高溫環境吧?

我車子電瓶的位置還在汽缸上方哩。

對我來說鉛酸的優點就剩價格了。

說到保固,有幾次車放太久沒騎(3-9個月不等)自己拿充電器充充得起來就繼續用。

充不起來寄回檢測,對方也只收300電瓶就又復活了,重點是我電瓶早過保了。

可能這店家就像上述所說是個傻B吧。

如果那天電池真的掛了也會再買一顆回來裝。
dgifusion

的確是鉛酸比鋰鐵怕熱,不過整串看下來,不少人拿著錯誤資料一直重複,都不曉得是利益驅使,還是真的判斷力很差。

2021-06-23 16:39
jim720507

就為了反而反,原因就不用去細究了。

2021-06-23 17:27
altezzaclio wrote:
是外掛鋰鐵電池沒錯,不是超級電容,車主自己都說是外掛鋰鐵電池了.


除非車主貼的照片並非他使用的產品外包裝, 但依照片看是以下產品

悍馬王第三代

產品說明就寫超級電容了, 車主在火燒車之後不需要追究他用的到底是什麼,他只要追究能拿到多少理賠就好
Black Ocean wrote:

產品說明就寫超級電容了, 車主在火燒車之後不需要追究他用的到底是什麼,他只要追究能拿到多少理賠就好


超級電容,結果規格上寫標準容量:2.3AH,電容規格不是應該寫F?

台南高雄屏東電池大盤商Mr. HONG跟我討論過...
(1) 這一代鋰鐵電池確定比10年前那一代進步許多, 值得採用.
(2) 但售價太高是絕對的致命點, 如何再把製造成本/售價壓低?! 很重要.
(3) 在所有賣電池的通路商家來看, [用不壞的電池]絕對不是好事. 因為沒賺頭!!!
(4) 歸納[售價高+用不壞+周轉率低], 絕對不會是通路商家想要推的"好物".

問題來了.... 對消費者而言呢? 是值得投資的消費產品.

至於售價....真的希望再低一點!!
宗德居士 David Kung
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