煞車踏板之所以要做比較大片是為確保能踩到煞車，因為當你要煞車時一定是有安全的狀況要顧慮，所以要確保駕駛者能踩得到煞車。更何況當你要緊急煞車時只能下意識去踩踏板，你那有時間準確的踩到？所以煞車踏板會做比較大片。
另外因為開車時你的腳掌是直的踩，所以煞車踏板絕大部份是橫的比直的長，讓橫的面積比較大，這也是為了確保你可以踩到煞車。結果讓人以為是可以用左腳踩。
以台灣路小車況多，煞車應變的機會很常見，安全至上，所以最好確保當你煞車時就沒有踩油門的機會，不會為了安全而煞車時卻還是不安全，那煞車還有什麼意義。
因為就算你已經練成射鵰英雄傳郭靖的左右互搏之術，也可能難免有個萬一，煞車同時踩油門。所以非常不同意左腳煞車的行為。
ARTC關於油門與煞車踏板
其中也有說到下列
你說到靠安全帶固定支撐身體，
如果一般三點式安全帶做的到，
賽車何需要桶形座椅+四點式安全帶？
三點式安全帶根本無法做到固定支撐身體，
這是關於為何要四點式安全帶的文章，
截取下面參考一下
二篇文不約而同指到左腳支撐身體穩固。
要左腳煞車操作不是不可，
但你的車輛配置要改，
光一般舒適座椅坐姿加三點式安全帶
這種固定支撐點無法應付緊急狀況下腳部懸空的，
如果開過go kart就知道，
座椅坐姿踏板位置和一般市售車差異極大，
如果你的車子是如同這般配置當然可以，
不然還是按照原來配置規範比較適當。
不過現在車子都很先進，有上坡自動輔助功能！！連左腳都不需使用了！！
https://youtu.be/LdEeC9JFQWI
Wazzuup wrote:
左腳踩剎車的時機點只有...(恕刪)
這種行為在沒有使用工具的時候一般是為了保護自身，不管是為了戰鬥、逃跑或是面臨預期的衝擊，但這種反射行為在使用某些工具的時候卻會形同失能，你可以想想走在大街上經過你旁邊的路人不出聲突然往你臉上揮拳你會有什麼反應，或是要受到多嚴苛的訓練才能爭取到反應時間，不過至少這狀況很少發生，但路上意外卻很難說。
再說說情境問題，遭遇異常狀況時單腳操作的行為可能會遇到幾種狀況: 腳在油門、腳在煞車或者在兩踏板上懸空等，先不論是否有反應時間可以踩下煞車，至少在遭遇衝擊的時候隨便算算還有兩到三種可能不會再壓上油門造成更多傷害，平常也能多加訓練遭遇異常狀況時第一優先將右腳往煞車踏板移動，至少控制一隻腳比控制兩隻腳少一個指令。
況且沒人能保證所有汽車駕駛人都能夠有充分的訓練，可以極限縮短反應時間去排除反射行為，所以這才形成一種共識來避免遭遇意外時兩踏板同時被觸發。
不過開心點，目前的新型車款多有設計一個功能，叫做煞車優先，可以想想這是個多麼有趣的功能.....為了用路安全。
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