a235759 wrote:
又一個不知道樓主在...(恕刪)
呵呵，又一個不懂查證的台灣人
圖都幫你截好了要不要再幫你連結東風納智捷官網啊？
[認真盤點文] 這是一則關於10458個盤子和6台車的故事，一次盤點六台小型車的兩岸價差，真相太驚人! Luxgen S3 / Toyota Yaris/ Toyota Vios/ Honda Cit
2. 中國車市約 2500 萬輛/ 年、美國車市約 1400 萬輛/ 年、歐洲車市約 1200 萬輛/ 年，台灣車市約 40 萬輛/ 年；所以用同樣邏輯去比一樣會發現美、歐國產車型要比台規國產車型便宜多了 (近似的動力、配備水平設定)。
3. 所以，國產車廠要便宜的關鍵條件，就是該工廠單一車型的產量必須大幅提升，以國際水平的世界級大工廠來看，一個廠蓋下去至少是 10 萬輛年產能(VW 狼堡總廠年產約 100 萬輛！)，而且是單一車型，這樣在成本上才有競爭力，產品複雜度低也有助於品管。試問台灣一年市場才 40 萬輛，這麼小的胃納量能容納幾個國際水平的大工廠？以這個條件下去看，所有國產車廠中，大概除了國瑞外，其他各車廠都在 2-4 萬輛之間掙扎著；所以這國產車價怎麼壓的下來呢？很多比較新世代的國產車型，採用進口零件的比例已經很高了 (因為產量低，協力廠都不願意國產化啊)，而採用進口零件同樣要繳進口關稅(稅率只比整車關稅略低一些)，所以國產車價格當然壓不低啦。
4. 幾年前的 ECFA 規劃，中國曾經有意願以最惠國待遇，也就是零關稅彼此開放整車進口(當然有配額限制)；對此，國產車廠曾經的渺茫契機為(也非常挑戰)：將在台灣的工廠轉變為以生產單一車型為主，該車型除了銷台灣，更多的是銷至中國，以中國這麼大胃納量當然就可以消化這麼大的產能，台灣消費者也能同樣買到更物美價廉的車款；但是要妥協的就是該品牌的其他車型可能就會從中國進口，當然也同享中國產的價廉囉！至於物美這點，則要看各品牌中國工廠的水平了，我認為應該差異不大，畢竟各豪華品牌在中國都早已投產多款車型 (5 系列、E Class、A6 都早已是中國國產車了)。
5. 以上第四點在大腸花運動之後，瞬間全部化為泡影；這也是為什麼台灣消費者感覺國產車性價比越來越差，國產車市佔率快要被進口車超越等現象...台灣消費者對產品選擇的直覺是非常正確的。我必須說大環境目前看起來對國產車是比較不利，不過景氣是環環相扣，台灣的景氣如果繼續這樣下去，進口車也會漸漸受到影響的。
mm2046mm wrote:
沒看到後面寫17.5...(恕刪)
17.5%是指非WTO成員國或跟我們沒有貿易協定的唷
小弟不才不配稱磚家啦，只是從事進出口貿易二十年的小員工
來，幫您補充資料囉
第一欄
http://portal.sw.nat.gov.tw/APGQ/GC414_FTA
第二欄
http://web.customs.gov.tw/rate/rate/column2n.pdf
第三欄就是都不在前兩欄名單裡的唷，這樣應該看得懂稅率標準了吧，看看裡面有沒有變速箱的進口國吧
這樣您滿意了吧
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