台灣的遠燈是警告你, 不給你切出來, 我要過
民情不同
鐵馬豬 wrote:
罰你我覺得剛剛好
這樣插隊的行為，是最令人討厭的駕駛行為之一
這邊再跟大家分享一個我在英國讀書時得知的英國駕駛習慣。英國人的駕駛習慣是這樣；當你準備要右轉或向右切換車道時，打了方向燈之後，『必須』要等到欲轉換車道上後方車輛駕駛人閃遠光燈之後，你才可以切換車道。
這樣的情況下，後方車輛遠光燈的用意在於『同意』你切換進入他的車道，想切換車道的駕駛人在看到後方車輛閃燈後，也可以不急不徐切換車道，因為後方車輛已經閃燈同意你切入他的車道。另外，透過這樣的互動，想切換車道的車輛也可以明確知道後方車輛『已經知道』你想變換車道。
透過這樣簡單的駕駛人之間的互動，交通安全也提升了不少。
遠光燈也是可以有『正面』的用途的。不是像台灣都拿來『表達憤怒』...
(95%都是還沒看到五股出口3km告示牌就開始塞車)
然後五楊高架未通時, 一定會有一堆左側插隊的車子,
而現在五楊高架通車了, 變成有一堆"左右兩側"插隊的車子
多的是已經緊貼前車還是被硬切進來的情況
連已經到槽化線了還是有車硬切
兩側同時插隊, 讓乖乖排隊的人真的是覺得很ooxx
完全不知道國道警察在做什麼? 從來沒看過在取締
這個出口把一個天天100%塞車的交流道出口道放在中間, 兩旁都是車速很快的直行車道
這是哪個天才設計出來的?
說真的台灣的國道和德國的高速公路設計真的差好大,
德國的設計真的是以駕駛人的方向來思考,
交通部不是每年都會出國考查國外的規劃嗎?
但目前台灣的規劃不但完全看不出來來有學習到國外的優點, 還更放大了台灣道路設計的缺點
內文搜尋
從 APP 打開
X