osiris1381 wrote:
畢竟要既得利益者放棄...(恕刪)
其實車道縮減，增加道路的車道容量，車道還是存在啊！只是飆起來沒那麼有安全感就是了，有任何損失嗎？
卡魯斯 wrote:
不然光是看你的第一篇文章，要求改革甚麼之類的
有看沒有懂，為甚麼要改汽機車道的寬度
目前現在作法的寬度又是多少
這些最需要拿出來讓人知道的，通通沒有
就要號招人去遊行
連為甚麼去的理由，都不是很充分
車道縮減的觀念，是我從2009年3月10日出版的"運輸人通訊第85期"轉過來的，樓主只是引用作為車速分流的配套方法而已
運輸人通訊第85期
現在的車道寬度多少，台北縣交通局林局長在文中其實已經有提到，他這麼做的目的，雖然還是車種分流，但某方面來說，對於是一般道路的交通安全，避免汽車超速行駛、避免機車被汽車逼車，還是有幫助的
把車道縮減的這個觀念，其實在多年前成大建築系西拉雅研究室出版的二本關於城鄉、都會設計的書裡面就已經提到，實際被拿來應用，已經算是晚了很多年了！(有成大建築系的朋友可以再去找出那二本書嗎？)
而廢除兩段式左轉的議題，還是請你在01這多找找我們之前的討論吧，要說得清，又要重打好多字.....
胡言亂語 僅供參考
有請設備組和米咖大~
我想，板大，可以稍微提一下現行的交通法規，是禁止機車並行，鑽車縫(車道分割)，或是同車道超車的，如果有一條路，一邊雙線道，內側為禁行機車，當外側車道被公車，小黃，違停的汽車占用，而機車又不得同車道超車，內線禁行機車，此時有可能受罰，且一旦發生事故，位在禁行機車道的機車直接就倒楣一半，責任歸屬比例增加不少.......
加上既然是機車，就應該好好利用其容積效率，方便性，機動性等~
我們，就是要用正確的方式，讓交通部好好看看遵守這些可笑的交通法規，反而會嚴重癱瘓道路!
讓大家好好正視這個嚴重的問題，跟上先進國家的腳步，開放路權，考照制度嚴格化，好好教育人民該有的駕駛觀念，該有的行車禮儀
orzmaster wrote:
損失在於
若要更進一步要求車道共享的權利
會發生可能硬體不足又要把車道砍掉的事情
反過來考慮另一個問題，當機車可以行駛內線車道後，以目前3.2~3.5公尺的車道寬度來說，形成2公尺寬的機車車輛間距並不是問題，對於想超速強行穿越的汽車而言，是不是輕易的就可以從兩車道併行的機車中強行穿越？對這兩部機車而言，是不是很危險？
今天只要寬度足夠，強行穿越的機率就愈高。而且車道寬度愈寬，行車的自我安全感就愈高，在不想理會車速表的狀況下，愈容易超速。
依照道路交通安全規則第38條的規定，汽車全寬不得超過二．五公尺，其後輪胎外緣與車身內緣之距離，，大型車不得超過15公分，小型車不得超過10公分。而市區道路及附屬工程設計標準第11條規定，汽車道寬度依設計速率訂定，於快速道路者，不得小於3.25公尺；於主要道路及次要道路者，不得小於3公尺；於服務道路者，不得小於2.8公尺。
車道共享，正常來說只能發生於車流停止狀態。即便一般道路縮減為3公尺，但多數轎車寬度基本上不超過2公尺左右，對於機車而言，仍有約1公尺左右的車道寬寬度可以做低速行駛，要車道共享，其實並不是問題。而且對那些喜歡在車道中蛇行的騎士而言，這樣鑽，反而風險提高，沒有一定的技術，是很危險的！
胡言亂語 僅供參考
monster0710 wrote:
我想，可能要把這個活動的由來整理成懶人包，不然號招的說服力會不太夠
有請設備組和米咖大~
我想，板大，可以稍微提一下現行的交通法規，是禁止機車並行，鑽車縫(車道分割)，或是同車道超車的，如果有一條路，一邊雙線道，內側為禁行機車，當外側車道被公車，小黃，違停的汽車占用，而機車又不得同車道超車，內線禁行機車，此時有可能受罰，且一旦發生事故，位在禁行機車道的機車直接就倒楣一半，責任歸屬比例增加不少.......
加上既然是機車，就應該好好利用其容積效率，方便性，機動性等~
我們，就是要用正確的方式，讓交通部好好看看遵守這些可笑的交通法規，反而會嚴重癱瘓道路!
讓大家好好正視這個嚴重的問題，跟上先進國家的腳步，開放路權，考照制度嚴格化，好好教育人民該有的駕駛觀念，該有的行車禮儀
感謝您的指教~我會努力補完
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