2. 中國政府積極推動補助，全力支持汽車產業發展，意在讓中國造車技術迅速追趕世界水準。
3. 受惠於龐大的內需市場，以及政府與企業願意投入巨資，透過合資方式快速引進引擎與變速箱等關鍵技術，並逐步實現國產化。
4. 借助礦產資源的優勢，中國政府大力發展電動機與鋰電池產業，並以純電車為核心，目標在於「超日趕歐」，取得國際領先地位。
5. 台灣人面對中國製造車輛，產品必須具備足以出口國際市場的品質水準。
然而，受限於現行法令與執政黨的意識形態，大陸整車無法直接進口，目前僅能透過技術轉移的方式，由台灣代工生產部分零件後組裝販售。
因此，即便中國已大量生產 Tesla、MG、Volvo 等車款並出口歐洲，這些車在台灣市場依然難以見到。
事實上，日本車系對台灣市場的態度也未必特別友善。個人認為，若能在保障本地就業權益的前提下，引進更多外國及中國品牌參與競爭，將有助於提升整體市場環境，也能促使日系車廠為台灣消費者提供更具誠意的產品。
台灣在民國60-70年代曾經被稱做海盜王國，看一下台灣產品發展的歷史：
ChatGPT 說：
其實台灣在經濟發展的過程中，確實經歷過「模仿 → 仿製 → 自主創新」的歷程，這也是許多後進工業化國家（像日本、韓國）共同走過的路。
台灣產品「抄襲／模仿」的歷史脈絡
1. 1950–1960年代：加工出口的起步
台灣當時以「代工、貼牌」為主，生產紡織品、玩具、鞋子等廉價產品。
這些商品大多是模仿或複製國外設計，靠低工資取勝。
國際上常把台灣、香港、韓國並列為「仿冒王國」。
2. 1970–1980年代：電子與機械仿製
家電：早期的收音機、電視、摩托車，設計大多來自日本與歐美。
電子：台灣開始生產半導體零件，但很多設計與技術是模仿美國或日本。
例如電腦主機板、顯示器最初都是「reverse engineering（逆向工程）」。
3. 1980–1990年代：代工王國（OEM/ODM）
台灣企業如 宏碁、華碩、廣達、鴻海，從一開始模仿外國設計，逐漸轉型為代工大廠。
這個階段，台灣的角色是「幫別人做東西」，技術來源仍依賴國外，但製造能力快速提升。
4. 2000年代後：品牌與創新崛起
台灣品牌開始出現：HTC（智慧手機）、宏碁、華碩（筆電）、GIANT（腳踏車）、台積電（晶圓代工）。
從單純「抄襲」轉向「創新」，尤其是 半導體與自行車產業，已成為全球領先。
所以別再笑大陸了，人家抄到現在，已經成為各國大廠忌憚的對象。而我們的國產汽車在外國市場能生存嗎？
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