也許有那麼一天,人工智能把所有汽車軚盤都沒收了沒有台灣人駕駛車輛才是真安全ray168888 wrote:也許有那麼一天,在台灣連開電動車都會要求要有相關的駕照才能上路,畢竟真的可以想見的亂象與事故實在有夠多
gray48816 wrote:人(駕駛)、車(配備)、路(管理機關)都有義務維持交通安全~LV2等級如何?輔助到什麼程度?都是車商自己亂吹、駕駛自己亂玩,機關非常有責任把關 我怎麼覺得你在跳針?輔助就是輔助 有強制你要開啟?這些到底跟機關有啥關係政府說不能闖紅燈還不是一狗票人闖政府說開輔助不能掛網有啥用?會掛網的還是會掛網懂嗎?
gray48816 wrote:沒跳針,你說的是駕駛人自己的問題。我的角度是主管機關應該要明確規範。闖紅燈有行政令函,監理法規有列罰則,很多路段執行闖紅燈科技執法,但目前管不到ACC,應研究增列輔助駕駛設備使用規範 所有的法規都一樣就是會有一狗票人都不理會你要弄到啥都有科技執法應該是有辦法的但可能會有人出來靠北沒隱私或是政府搶錢從頭到尾就是台灣人太鯛的問題又鯛又愛自以為是假聰明出事又要靠北怪東怪西今天車商或是政府有強迫你買lv2就必須開啟那我覺得政府就要規定跟執法+車禍後必須負責
剛剛從 內湖開到三重,沿路其實就有不少槽化線,我特別開lv2 去試,我的車不會出問題。大概是沒出現過問題,我就沒特別留意。其實lv2 誤判要看嚴重性,槽化線誤判沒什麼大礙,記得這個特性就好。槽化線誤判比我的車以前太敏感莫名急剎輕微太多了,以前特斯拉最嚴重的是會急剎,我會記住那些地方會出問題,經過時關掉lv2 解決,但畢竟急剎容易造成後車追撞,所以平常我的腳我放在電門,不是放在剎車。補電的機會大於補剎車。現在急剎狀況很少了,已經很久沒出現了。至於緩撞車的排除,最好的方法就是沒事不要駛內線,內線本來就比較危險,掉落物多,lv2 無法處理掉落物。再說特斯拉遇到緩撞車,經過無數次改版,會撞上的機會甚低,我遇過一次,只是慢了下來,快速切換到外側解決。但畢竟慢速切換道路也是危險,所以如果覺得自已精神狀況不是很理想,比較安全的方式還是在第二車道開lv2 比較好。內湖到三重,南下到三重交流道時,我特別開了lv2 去繞交流道大彎,限速調到70公里,三重下交流道大彎彎度應該大於楊梅休息站出事那條路。這個大彎,70公里 lv2跟本是家常便飯,我晚上怕會人為失誤,會開lv2 防追撞前車,這個彎路,從來不是問題,如果lv2連高速公路彎路都無法使用,那跟本就是不良,這些彎路對特斯拉lv2跟本小菜一碟,我從來沒去特別記住會有什麼狀況,就只有把限速降到70 公里而已。基於我對 lv2的經驗,我不認為那台失事的韓國車,有開 lv2,如果開了,還一直偏右駛到撞牆,機會甚低。那台ioniq, 雖然沒開過,但怎麼想,lv2 也不可能那麼廢,廢到連小小彎路車道置中都出問題。lv2 就只是輔助,用lv2是需要訓練的,不是一買來就大膽用,沒那一回事,我訓練了3000公里才放心。非常肯定的說,lv2 比自己手動駕,安全太多了,輕鬆太多了,但你必需要經過一段訓練,最好是達到人車一體的境界,將lv2用到變成反射動作,不需思考。以前開車是疲勞痛苦,現在是樂趣,就差別這麼大。