人工智能把所有汽車軚盤都沒收了
沒有台灣人駕駛車輛才是真安全
ray168888 wrote:
也許有那麼一天，在台灣連開電動車都會要求要有相關的駕照才能上路，畢竟真的可以想見的亂象與事故實在有夠多
沿路其實就有不少槽化線，我特別開lv2 去試，我的車不會出問題。大概是沒出現過問題，我就沒特別留意。
其實lv2 誤判要看嚴重性，槽化線誤判沒什麼大礙，記得這個特性就好。
槽化線誤判比我的車以前太敏感莫名急剎輕微太多了，以前特斯拉最嚴重的是會急剎，我會記住那些地方會出問題，經過時關掉lv2 解決，但畢竟急剎容易造成後車追撞，所以平常我的腳我放在電門，不是放在剎車。補電的機會大於補剎車。現在急剎狀況很少了，已經很久沒出現了。
至於緩撞車的排除，最好的方法就是沒事不要駛內線，內線本來就比較危險，掉落物多，lv2 無法處理掉落物。
再說特斯拉遇到緩撞車，經過無數次改版，會撞上的機會甚低，我遇過一次，只是慢了下來，快速切換到外側解決。但畢竟慢速切換道路也是危險，所以如果覺得自已精神狀況不是很理想，比較安全的方式還是在第二車道開lv2 比較好。
內湖到三重，南下到三重交流道時，我特別開了lv2 去繞交流道大彎，限速調到70公里，三重下交流道大彎彎度應該大於楊梅休息站出事那條路。這個大彎，70公里 lv2跟本是家常便飯，我晚上怕會人為失誤，會開lv2 防追撞前車，這個彎路，從來不是問題，如果lv2連高速公路彎路都無法使用，那跟本就是不良，這些彎路對特斯拉lv2跟本小菜一碟，我從來沒去特別記住會有什麼狀況，就只有把限速降到70 公里而已。
基於我對 lv2的經驗，我不認為那台失事的韓國車，有開 lv2，如果開了，還一直偏右駛到撞牆，機會甚低。那台ioniq, 雖然沒開過，但怎麼想，lv2 也不可能那麼廢，廢到連小小彎路車道置中都出問題。
lv2 就只是輔助，用lv2是需要訓練的，不是一買來就大膽用，沒那一回事，我訓練了3000公里才放心。非常肯定的說，lv2 比自己手動駕，安全太多了，輕鬆太多了，但你必需要經過一段訓練，最好是達到人車一體的境界，將lv2用到變成反射動作，不需思考。
以前開車是疲勞痛苦，現在是樂趣，就差別這麼大。
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