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早就說交通部應該管制LV2使用了

也許有那麼一天,
人工智能把所有汽車軚盤都沒收了
沒有台灣人駕駛車輛才是真安全

ray168888 wrote:
也許有那麼一天,在台灣連開電動車都會要求要有相關的駕照才能上路,畢竟真的可以想見的亂象與事故實在有夠多
gray48816
gray48816 樓主

這還要很久,技術可以,但駕駛無法介入車輛操作的話,萬一有事故,責任算車主還車商?若路線規劃問題,導航商有沒有責任?保險公司可能跟普通人的想法有衝突,法規也得重新設計,在遊戲規則考慮周詳之前,不會上路。

2025-01-28 13:07
gray48816 wrote:
人(駕駛)、車(配備)、路(管理機關)都有義務維持交通安全~LV2等級如何?輔助到什麼程度?都是車商自己亂吹、駕駛自己亂玩,機關非常有責任把關

我怎麼覺得你在跳針?
輔助就是輔助 有強制你要開啟?
這些到底跟機關有啥關係
政府說不能闖紅燈還不是一狗票人闖
政府說開輔助不能掛網有啥用?
會掛網的還是會掛網懂嗎?
gray48816
gray48816 樓主

沒跳針,你說的是駕駛人自己的問題。我的角度是主管機關應該要明確規範。闖紅燈有行政令函,監理法規有列罰則,很多路段執行闖紅燈科技執法,但目前管不到ACC,應研究增列輔助駕駛設備使用規範

2025-01-28 12:57
三皈依

gray48816 你就是跳針,就算有規範,你駕駛人不遵守有啥屁用,車主手冊都寫了,使用不當出事自己負責

2025-01-28 13:07
gray48816 wrote:
沒跳針,你說的是駕駛人自己的問題。我的角度是主管機關應該要明確規範。闖紅燈有行政令函,監理法規有列罰則,很多路段執行闖紅燈科技執法,但目前管不到ACC,應研究增列輔助駕駛設備使用規範


所有的法規都一樣
就是會有一狗票人都不理會
你要弄到啥都有科技執法應該是有辦法的
但可能會有人出來靠北沒隱私或是政府搶錢
從頭到尾就是台灣人太鯛的問題
又鯛又愛自以為是假聰明
出事又要靠北怪東怪西
今天車商或是政府有強迫你買lv2就必須開啟
那我覺得政府就要規定跟執法+車禍後必須負責
事實上有事故就是要解決有問題的人,簡單多了
剛剛從 內湖開到三重,
沿路其實就有不少槽化線,我特別開lv2 去試,我的車不會出問題。大概是沒出現過問題,我就沒特別留意。
其實lv2 誤判要看嚴重性,槽化線誤判沒什麼大礙,記得這個特性就好。
槽化線誤判比我的車以前太敏感莫名急剎輕微太多了,以前特斯拉最嚴重的是會急剎,我會記住那些地方會出問題,經過時關掉lv2 解決,但畢竟急剎容易造成後車追撞,所以平常我的腳我放在電門,不是放在剎車。補電的機會大於補剎車。現在急剎狀況很少了,已經很久沒出現了。
至於緩撞車的排除,最好的方法就是沒事不要駛內線,內線本來就比較危險,掉落物多,lv2 無法處理掉落物。
再說特斯拉遇到緩撞車,經過無數次改版,會撞上的機會甚低,我遇過一次,只是慢了下來,快速切換到外側解決。但畢竟慢速切換道路也是危險,所以如果覺得自已精神狀況不是很理想,比較安全的方式還是在第二車道開lv2 比較好。

內湖到三重,南下到三重交流道時,我特別開了lv2 去繞交流道大彎,限速調到70公里,三重下交流道大彎彎度應該大於楊梅休息站出事那條路。這個大彎,70公里 lv2跟本是家常便飯,我晚上怕會人為失誤,會開lv2 防追撞前車,這個彎路,從來不是問題,如果lv2連高速公路彎路都無法使用,那跟本就是不良,這些彎路對特斯拉lv2跟本小菜一碟,我從來沒去特別記住會有什麼狀況,就只有把限速降到70 公里而已。

基於我對 lv2的經驗,我不認為那台失事的韓國車,有開 lv2,如果開了,還一直偏右駛到撞牆,機會甚低。那台ioniq, 雖然沒開過,但怎麼想,lv2 也不可能那麼廢,廢到連小小彎路車道置中都出問題。

lv2 就只是輔助,用lv2是需要訓練的,不是一買來就大膽用,沒那一回事,我訓練了3000公里才放心。非常肯定的說,lv2 比自己手動駕,安全太多了,輕鬆太多了,但你必需要經過一段訓練,最好是達到人車一體的境界,將lv2用到變成反射動作,不需思考。
以前開車是疲勞痛苦,現在是樂趣,就差別這麼大。


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