但近十年已大幅減少，而且基本上是消費品山寨
航空航天、火箭、海洋載人深潛、交通運輸、橋樑隧道工程、重工業器械製造、
核能、新能源、雷射、超導、電磁、量子通訊、AI、無人機、自動化...等等
這些看似與消費大眾無直接相關的技術才能反映中國的工業實力、科研實力、長期發展潛力
至於汽車工業中國確實還進不了以德國、日本、美國為首的領先隊伍，但已勝過大多數國家
而且下個世代的汽車，即新能源車，中國已預約領先的席位
中國在大量的工業領域做到世界前列甚至領先，只剩少數落後
兩百年來第一次有非西方或非高加索人種國家在科技上全面衝擊歐美的優勢
說實話個人覺得很厲害，也認為世界格局正在發生變化
以上都是中國的認知作戰啦，假的~紙老虎中國被美國制裁就快要崩潰了
---塔綠班朋友言
用挑设计元素来连连看、先射箭再画靶的方式来判断工业产品是否山寨，真的既无聊又无知。按这个逻辑，三星、HTC一直在山寨iPhone咯？
作为有在广汽研究院实习过，对广汽发展历史也算熟悉的人，我会说广汽的自主研发是起步算早且很有决心的。
2010年的时候就已经全力转入自主研发的道路，首款自主品牌车型是引进了阿尔法罗密欧的166平台，推出了60万台币级别极其罕见的前双叉臂后多连杆运动化悬吊系统，也是在同期聘请了菲亚特集团资深的项目总监Marco Mario Gilardi担任广汽研究院的CTO，并且一直任职至今。
整车这种高度复杂的系统性工业产品，即使单论外观，除非像众泰那样皮尺级山寨，不然基本没法山寨得好看，所以即使存在元素借鉴，一台车光用看的就知道是用心设计还是山寨。更别说包括机械素质、动态表现在内的各维度产品力，是没办法山寨出来的。
实际上不管是38号这种中肯的车评，还是大陆对车市比较有概念的网民，都已经下定论中国整车行业整体已经超脱山寨阶段了，目前是赶超传统国际大厂阶段。
cougar2015 wrote:人家Jacky是客观看待山寨车的历史，去拿老车回味，进而肯定现在自主品牌的研发实力、产品力。
我隨便抓幾個案例大陸...(恕刪)
你是用部分事实推导出错误的偏见式结论。
比亚迪、吉利都已经做出国际大厂同等产品力甚至部分反超的车了，他们当年的山寨是为了长远的发展。
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