CcCManCcC wrote:
熱效率是有在進步...(恕刪)
特斯拉的價格應該是貴在電池組，
所以不能跟同價位的油車比內裝。
之前日系日產、豐田，
少量引進過純電車，
價格也是很驚人的可比特斯拉，
但車格更小、內裝一樣廉價，
說到底，還是電池的問題，
售價、續航........
誰會花那麼多錢，
去買Yaris、March車格的昂貴純電車？
yagami7215 wrote:
貴，不過我可以接...(恕刪)
台灣就是禁止中國汽機車進口，
其他國家的也有手法在擋，
才讓市場變成這樣。
一旦開放，根本不用玩了。
現在尤其電動自行車市場，
大半都中國車，
還要台灣創個車廠，
弄進來組裝，
進來貼牌後再販售，
油車也是，
也是進來換個品牌再販售，
這中間售價就墊高不少了。
我重點是什麼，
台灣電車從賣不動到如今居面，
沒有保護、沒有輔助，
很容易見光死。
試想更便宜省油的國際大廠油車來台，
或是更便宜廉價的中國電車進來，
今天又會是什麼局面？
退回來看，目前的模式，
有辦法複製到其他國家也成功嗎？
為什麼只有台灣可以順利推動？
中國電動四輪也是靠輔助、政策，
潮水退了，一樣面臨窘境，
電車生態如此脆弱，
要談取代，有段路要走。
台灣是沒有資源的島國，
少了產油國的依賴，
一樣要看稀土國家的臉色，
什麼才是更好的道路，
可以多想想。
比起表面上的環保訴求，
電動車的推行，在我看來，
比較像是大國之間的能源利益糾葛，
減少對產油國的依賴，
或是想當新能源的霸主，
總之比較政治、商業考量操作的感覺
CcCManCcC wrote:
我相信電池成本會降，但是問題在於體積，特斯拉是因為汽車有辦法這樣塞。
而且他老兄內裝實在有夠兩光，沒有奢華感卻要150萬
那些成本可能都移到交通本質上，才有現在的價格
體積不是問題，重量才是。不過現在主流三元鋰的密度都在160Wh/kg，也就是1.6度電約10kg，剛好就是現在GOGORO的電池容量，10kg的電池差不多是15公升左右的汽油，真的已經沒什麼區別了，而且引擎比馬達要多。
至於Tesla，我不是Tesla粉絲，但真不要小看Tesla，model3的內裝成本不會比BMW3低，他只是設計簡單，不代表是低成本。
回到電池重量問題，現在電動汽車上面用的電池，大概50度電就要300kg，越來越多車都已經有90度電的設計了，一塊電池就將近600kg，這大概是唯一限制電動車發展的空間，你要續航里程遠，就要裝更大電池，裝了大電池，重量就重，反而跑不遠，所以車廠現在都要盡量找出重量跟續航的平衡點，這一點是以前用引擎不需要考慮太多的。所以反而電動車更在乎輕量化材料還有風阻係數。
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