虛空有明 wrote:
山路過彎能避免一直換腳，可以細部控制車輛重心開的更快更有信心。
一般道路是賽道嗎?
虛空有明 wrote:
山路過彎能避免一直換腳，可以細部控制車輛重心開的更快更有信心。
更快更有信心 > 是能多快?
南迴 3~40km 了不起快3~5分
littlepeg wrote:
13. 一些關於左腳煞車的雜談
對手排車來說，左腳已經要負責煞車，因此幾乎是用右腳煞車。
理論上用左腳也可以跟趾，就是右腳補油，左腳踩住煞車的同時去壓離合。
實際上我沒看過駕駛這麼做。
左腳需要負責離合，但考慮到左腳煞車的好處，我覺得兩者應該可以結合。
不知這位仁兄你是否知道？
右腳捕油時，變速箱必須是在離合著狀態下呢？
就意味離合器踏板是要採下去的，離合器踏板是要踩到底的
這與右腳踩煞車跟趾踩油門捕油是不同的
跟趾踩油門踏板不會踩到底，只要讓轉速有到當時檔位銜接的轉速附近就可，這時候左腳放開離合器時，除了引擎動力銜接順暢不會有過多或過少的引擎出力造成行車動線不穩定，也可讓引擎動力維持接近最高動力輸出。
若用左腳踩煞車+跟趾採離合器，進彎前一定是先踩煞車，接著才會有跟趾動作，這時候跟趾採離合器踏板，若沒踩到底或是夠深（離合器不夠開），這時要退檔可能會卡卡的退不了檔，加上緊接著右腳要補油，離合未全開下一補油下去，部分動力是會傳遞到輪胎的，造成與煞車力道不足，進而會影響進彎的路線，危險喔！
littlepeg wrote:
另外，我不是賽車手，我也沒想過在路上賽車。
每次聽到左腳煞車專屬於賽道，就覺得誤會很大。
賽道的科技不代表街車不能用，難道車上裝尾翼、動能回收系統、渦輪增壓、換檔撥片...就是賽車嗎?
賽道的技術和觀念，也不代表不能在路上用。
賽道上的apex和道路上增加舒適度的走線、賽道上的胎壓遙測和旅遊前的檢查胎壓、賽道上的減速降檔和道路上的檔位選擇.....
在我看來，有些技術是用來增加安全性的，也適用於一般道路。
對於左腳煞車，沒必要冠上賽車專用的帽子，再來和日常生活切割。
否則乍看之下好像是一種對技術的稱讚，實際上只不過是一種嘲笑。
左腳煞車，就是源自於賽車場上所使用，這絕對是肯定的
為何呢？
看你提到DRS，應該有在看F1，就知道一個賽道4、5KM長，平均10幾個彎，一場賽事起碼要跑3X～5X圈
假設某個賽道有10個彎，一場要跑50圈，就代表這場比賽，至少要急加速（踩油門）、急減速（踩煞車）各500次
有看比賽的都知道，F1的輸贏，都是在0.001秒計算的
前面提到一場比賽要急加速、急減速各500次
每一次的踩油門、踩煞車若都差個0.001秒
500次下來就差0.5秒，這0.5秒在時速200km/h時，就差了27公尺遠了，差不多是快6個F1車身長度
所以才會發展出一腳油門、一腳煞車這種駕駛技能，但像是換檔撥片這類就屬於科技產物，與駕駛技巧不屬同性質類別，不能相提並論。
另外，在賽車場上，每輛車都在同一個場地內，不斷的繞圈行駛，行進方向都相同，速差不會差太多，且有許多安全硬體、軟體、人員在旁，就算駕駛或是車輛發生失誤而有車禍意外，都可已有立即的救援。
但在公路上行駛，道路路線與車輛種類、速限比賽車場複雜不知多少倍，且旁邊不會有立即的救援軟硬體、人員等，除了汽機車外還有行人，一旦有任何意外，傷亡絕對比賽車場嚴重，OK？
別為了用感覺說可以縮短那0點幾秒踩煞車，而去用左腳煞車，一旦煞車燈恆亮，就會造成後方車輛危險程度升高，因為他不知道你何時是真的煞車？而你也不知道你煞車燈是恆亮的。
賽車科技移植到市售車是好的，但不是要把賽車駕駛技能也移植到一般道路駕駛上使用，這是兩碼子事。
再說，坐在駕駛椅上，雙腿向前踩踏時，左右腳一定是分別在踏墊左右側，這就是左右腿對於身體支撐時的重心位置，你去看看油門與煞車踏板所在的位置，油門不必說一定在最右側，煞車踏板呢？絕對不會像你說的踏板加大而靠近左腳位置。
煞車踏板的中心，現在絕大多數都會是在方向機柱正下方，也就是雙腿中間位置，踏板面積變大，不是為了讓左腳也可以去踩，而是為了安全，讓突然的緊急狀況發生時，右腳可以完全離開油門踏板（不會繼續給引擎動力），瞬間去踩煞車踏板時，增加踩點容錯率的，因為那一瞬間，踩偏掉的機率是較平常高的。踏板平面不會動，可是你的腳掌是會左右翻轉的，在大力踩煞車的瞬間鞋底只踩到一半踏板，有很大的機率是會滑掉的。
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