Yang咩 wrote:
前面都說有這麼多了...(恕刪)
您誤會了
小弟只是說說超車道在交通部的見解下
有什麽結果而已
giobling wrote:
問題是超車道為何要與絕對速度無關阿??
以最高限速行駛
就是一直在超車阿
超速的人
就先錯了阿!!
沒超速的人
也不會覺得以最高限速行駛內側車道有甚麼影響
不是嗎??
所以還是要回歸到到底超速的人有沒有主張其為合法行駛內側車道呀??
這沒超速也沒超車道可以用啊
超完不回中線
就只是等著唇亡齒寒而已
不到最高速限超車
目前也是無法可罰喔
那些超空氣的
就只是變成衝擊波導體而已
https://www.ptt.cc/bbs/Civil/M.1389405250.A.2E4.html
衝擊波的發生 是在於當兩股特性不同的車流相遇/交互作用時所產生的
衝擊波公式=(VbKb-VaKa)/(Kb-Ka)
Va與Vb 分別為上游車流 與下游車流 的速度
Ka與Kb 分別為上游車流 與下游車流 的密度
這裡上游車流為:50km/h 密度32veh/km的車隊
下游車流為:上游車流遇到紅燈後 變成 速度為0 密度為155veh/km的停等車隊
所以Va = 50, Ka = 32 , Vb = 0 , Kb = 155
衝擊波速度 = (0*155-50*32)/(155-32)=-13.008 km/h
為"負號" 因此衝擊波方向與上游車流相反,為往後傳遞
所以，塞車是種能量傳遞
跟"密度"有關
超車道是用來改變車流密度
防止產生衝擊波
在車速有快有慢的狀況下
台灣這種遊戲規則
只會造成悲劇
幻想能開最高速限
好傻好天真
8924132 wrote:
衝擊波的發生 是在於當兩股特性不同的車流相遇/交互作用時所產生的
衝擊波公式=(VbKb-VaKa)/(Kb-Ka)
Va與Vb 分別為上游車流 與下游車流 的速度
Ka與Kb 分別為上游車流 與下游車流 的密度
這裡上游車流為:50km/h 密度32veh/km的車隊
下游車流為:上游車流遇到紅燈後 變成 速度為0 密度為155veh/km的停等車隊
所以Va = 50, Ka = 32 , Vb = 0 , Kb = 155
衝擊波速度 = (0*155-50*32)/(155-32)=-13.008 km/h
為"負號" 因此衝擊波方向與上游車流相反,為往後傳遞
所以，塞車是種能量傳遞
跟"密度"有關
超車道是用來改變車流密度
防止產生衝擊波
在車速有快有慢的狀況下
台灣這種遊戲規則
只會造成悲劇
幻想能開最高速限
好傻好天真
所以!!!
閣下的理論是:
塞車是因為衝擊波往上游傳遞??
而衝擊波的產生的原因是兩股特性不同的車流相遇/交互作用??
最為人所詬病的就是: 何謂[最高速限]? 是規定的最高速限? 或是加10KM後的寬限值???
一般車輛的[快樂表]可以反應真實的[最高速限]嗎??
只要車主自認以快樂表所顯示的最高速限行駛於內線車道, 就可以[不需禮讓後車超車].那[超車道]的功能不就全廢了嗎???
就像網友說的,那內側車道應該正名為[最高速限車道]!
若是以我建議的[路權]觀念來立法, 紛爭就會減少很多!
[路權]觀念用在執法上 ,對警察機關是最好的.
例如: 後車追撞前車 ,就是後車全責. 轉彎車與直行車碰撞, 轉彎車全責.
就不會像採用[路權]觀念的以前, 後車追撞前車 ,後車還會灰是前車急剎, 錯不在他.
轉彎車也會灰說他車身都過一半以上了, 是直行車開太快剎不住.....
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